DS E-Tense Concept, DS Automobiles tarafından tamamen elektrikli, iki kişilik yüksek performanslı bir GT çalışması olarak geliştirildi. Marka, otomobili 26 Şubat 2016 tarihli resmî duyurusunda 2016 Cenevre Otomobil Fuarı için hazırlanan yeni konsepti olarak tanıttı. Birkaç gün sonra yayımlanan fuar açıklaması da E-Tense’ın Cenevre’de dünya prömiyeri yaptığını doğruladı. Bu nedenle 2016 burada bir model yılı değil, konseptin tanıtıldığı tarih ve etkinlik bağlamıdır.
DS E-Tense Concept ve Cenevre Tanıtımı
DS Automobiles, E-Tense’ı markanın tasarım ve teknoloji vizyonunu ileriye taşıyan tamamen elektrikli bir GT olarak konumlandırdı. Resmî açıklamada otomobilin 4,72 metre uzunluğa ve 1,29 metre yüksekliğe sahip olduğu belirtiliyor. İki kişilik gövde, alçak tavan çizgisi ve geniş oranlarıyla klasik bir grand tourer siluetini elektrikli bir konsept yaklaşımıyla bir araya getiriyor. DS, arka camı kaldırarak dijital arka görüş sistemine yer açtığını ve tasarım ekibine arka gövdeyi daha serbest biçimlendirme olanağı verdiğini de açıkladı.
Tanıtımın zamanlaması markanın kendi gelişim süreci açısından da önemliydi. DS Automobiles, Cenevre fuarı için yayımladığı resmî metinde E-Tense’ı üç dünya prömiyerinden biri olarak duyurdu ve otomobili markanın gelecek yönünü temsil eden özel bir çalışma olarak sundu. E-Tense seri üretim versiyon ilanı değildi; teknik ve tasarım fikirlerini tek bir gösterim otomobilinde topluyordu. OopsCars arşivindeki bu kayıt da bu konsept aşamasını belgeleyen görsellere odaklanıyor.
Elektrikli Güç Aktarma Yapısı
DS’nin dönem açıklamasına göre elektrikli güç ünitesi 402 HP güç ve 516 Nm tork üretiyordu. Marka, karma kullanım çevrimi için 310 km, şehir çevrimi için ise 360 km menzil beyan etti. Bunlar 2016’daki konsept tanıtımına ait üretici verileridir ve günümüzde kullanılan WLTP değerleriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır. Lityum iyon bataryalar şasinin alt bölümüne yerleştirilmişti. DS bu düzeni düşük ağırlık merkezi hedefiyle ilişkilendiriyordu.
Konseptin elektrikli yapısı, dönemin DS Formula E faaliyetleriyle de aynı resmî anlatı içinde sunuldu. Ancak E-Tense bir yarış otomobili değildi. Marka onu yüksek performanslı elektrikli GT fikrini sergileyen bir konsept olarak tanımladı. Bu ayrım, daha sonraki DS E-Tense Performance gibi farklı geliştirme araçlarıyla karıştırılmaması açısından önem taşıyor. OopsCars içinde elektrikli konseptlerin farklı dönemlerde nasıl değiştiğini karşılaştırmak isteyenler Audi A6 Avant e-tron konseptine ve BMW i4 Concept kaydına da bakabilir.
Karbon Fiber Gövde ve Şasi
Resmî teknik tanımda iki kişilik monokok şasinin karbon fiberden üretildiği ve bağımsız çift salıncaklı süspansiyon kullandığı belirtiliyor. Düz taban ve karbon fiber difüzör de aerodinamik yaklaşımın parçaları arasında sayılıyor. Bu unsurlar, üretime hazır bir yol otomobilinin homologasyon verileri değil, E-Tense konseptinin gösterim sırasında açıklanan mühendislik özellikleridir. Bu yüzden burada seri üretim dayanıklılığı, tüketimi veya günlük kullanım karakteri hakkında kaynak dışı sonuç çıkarılmıyor.
DS E-Tense Concept için açıklanan teknik yapı ile görsellerdeki gövde oranları aynı tasarım hedefinin iki farklı tarafını gösteriyor. Geniş izlenim veren gövde, belirgin çamurluklar ve alçak tavan çizgisi otomobilin GT karakterini öne çıkarıyor. Arka bölümde tam LED stop lambaları kullanılmıştı. Marka ayrıca tavan içine yerleştirilen arka sinyallerin 1955 tarihli ilk DS’den esinlendiğini belirtti. Bu detay, konseptin geçmişteki marka tasarım öğelerini doğrudan kopyalamadan yeniden yorumlama çabasının somut örneklerinden biri.
Aydınlatma ve Kabin Teknolojisi
E-Tense’ın aydınlatma sistemi konseptin en ayrıntılı teknik gösterim alanlarından biriydi. DS Active LED Vision adı verilen ön aydınlatmada LED modüllerinin 180 derece dönebildiği, sürücüyü karşılayan bir açılış işlevi ile otoyol ve kötü hava koşullarına yönelik farklı ışık düzenlerinin geliştirildiği açıklandı. Arka görüş ise fiziksel arka cam yerine kamera ve dijital görüntüleme sistemi üzerinden çözüldü.
Kabinde 12 inçlik dijital gösterge paneli ile 10 inçlik dokunmatik ekran birlikte kullanılıyordu. Resmî tanıtım metni, döşeme ekibinin koltuklar ve gösterge panelindeki saat kayışı biçimli yüzeyler için toplam 800 saatlik çalışma yaptığını belirtiyor. Focal imzalı dokuz hoparlörlü ses sistemi, B.R.M Chronographes tarafından hazırlanan saat ve Moynat iş birliğiyle geliştirilen kask taşıyıcısı da konseptin malzeme ve işçilik temasını destekleyen özel ayrıntılardı. Bunlar standart üretim donanımı değil, fuar otomobilinin sunum parçalarıydı.
OopsCars Değerlendirmesi
DS E-Tense Concept, elektrikli güç aktarma teknolojisinin yalnızca verimlilik odaklı değil, yüksek performanslı bir grand tourer tasarımının merkezinde de kullanılabileceğini göstermeyi amaçlayan erken dönem DS çalışmalarından biri olarak arşiv değeri taşıyor. Karbon fiber monokok, 402 HP güç, dijital arka görüş ve hareketli LED aydınlatma gibi unsurlar, konseptin yalnızca biçimsel bir tasarım denemesi olmadığını; marka tarafından teknik bir vitrin olarak da kurgulandığını gösteriyor.