Infiniti Q80 Inspiration, markanın üst sınıfta nasıl bir fastback otomobil geliştirebileceğini göstermek amacıyla hazırladığı dört kapılı ve dört koltuklu bir konseptti. Infiniti, otomobili 2 Ekim 2014 tarihinde Paris Otomobil Fuarı kapsamında tanıttı. Proje bir seri üretim modeli olarak değil, gelecekteki tasarım dili, hibrit güç sistemi ve sürücü destek yaklaşımı için yön gösteren bir çalışma olarak sunuldu.
Infiniti Q80 Inspiration Tasarımı
Gövde, geleneksel sedan oranları ile eğimli tavan çizgisini bir araya getiren tam boy bir fastback olarak şekillendirildi. Infiniti tarafından yayımlanan ilk teknik ölçüler otomobilin 5.052 mm uzunluğa, 2.027 mm genişliğe, 1.350 mm yüksekliğe ve 3.103 mm aks mesafesine sahip olduğunu belirtiyordu. Bu değerler, konseptin uzun ve geniş duruşuna karşılık oldukça alçak bir profil taşıdığını gösteriyor. Özel tasarımlı 22 inç jantlar da gövdenin fuar otomobili kimliğini güçlendiren unsurlar arasındaydı.
Dış tasarımda klasik yan aynalar kullanılmadı. Kapılar orta direkte birleşen portal düzeninde açılarak kabinin tamamını görünür hâle getiriyordu. Uzun cam tavan, akustik cam yüzeyler ve kesintisiz yan profil, otomobilin gösterim amacı taşıyan sade siluetinin temel parçalarıydı. Bu yaklaşım, daha sonra tanıtılan Infiniti Q60 konsepti ve Infiniti QX30 konsepti gibi çalışmalarda görülen marka çizgisinden daha büyük ve daha resmi bir yorum oluşturuyordu.
Dört Kişilik İç Mekân
Kabin düzeni, markanın 1 artı 1 artı 1 artı 1 olarak tanımladığı dört bağımsız koltuktan oluşuyordu. Sürücü ve yolcular için ayrı oturma alanları hazırlanırken karbon fiber, alüminyum, deri ve Alcantara yüzeyler birlikte kullanıldı. Portal kapılar, orta direğin görsel etkisini ortadan kaldırarak kabine girişte geniş bir açıklık sağlıyordu. Panoramik cam tavan ise dört kişilik yerleşimi aydınlık bir ortam içinde sergiliyordu.
Sürücü tarafında sadeleştirilmiş bir kumanda yapısı ve ön cama bilgi yansıtan gösterge sistemi yer alıyordu. Ön yolcu için ayrı bir bilgi ekranı düşünülmüş, arka yolculara da ön koltukların arkasına yerleştirilen kişisel dokunmatik ekranlar ayrılmıştı. Infiniti, teknolojinin kabini karmaşıklaştırmak yerine gerekli bilgiyi kullanıcıya uygun zamanda göstermesini hedeflediğini açıklamıştı. Dönemin seri üretim Infiniti Q50 modeliyle karşılaştırıldığında bu kokpit, uygulanmış bir donanım paketinden çok geleceğe dönük bir arayüz denemesi niteliğindeydi.
Hibrit Güç Sistemi
Konseptin güç sistemi yeni geliştirilen çift turbo beslemeli 3,0 litrelik V6 benzinli motor ile elektrikli tahriki bir araya getiriyordu. Infiniti toplam sistem gücünü 550 HP olarak açıkladı. Aktarma düzeni, ihtiyaca göre arkadan çekişten dört tekerlekten çekişe geçebilecek biçimde tasarlanmıştı. Bu yapı, Q80 Inspiration için yalnızca yüksek performans hedefini değil, markanın gelecekteki motor ve şanzıman ailesine ilişkin bir geliştirme yönünü de temsil ediyordu.
Üretici, konsept aşamasındaki tüketim değerini yaklaşık 5,5 litre/100 km, karbondioksit salımını ise yaklaşık 129 g/km olarak paylaştı. Bunlar satışa sunulmuş bir otomobilin homologasyon sonuçları değil, gösterim aracına ilişkin hedef değerlerdi. Bu nedenle rakamlar dönemindeki mühendislik iddiasını anlatıyor ve doğrudan kullanıcı tüketimi olarak değerlendirilmemeli.
Sürücü Destek Yaklaşımı
Infiniti, kameralardan, lazerlerden ve sensörlerden yararlanan destek sistemlerini sürücünün isteğiyle devreye alınan yardımcılar olarak tanımladı. Sistem yoğun trafikte veya otoyol kullanımında öneriler sunabiliyor, bilgiler ön cama yansıtılan ekran üzerinden aktarılıyordu. Hızlanma, sollama ya da frenleme kararının sürücüde kalması özellikle vurgulandı. Dolayısıyla proje tam otonom bir otomobil iddiasından çok, sürücüyü bilgilendiren ve gerektiğinde destekleyen bir teknoloji yaklaşımını araştırıyordu.
OopsCars Değerlendirmesi
Infiniti Q80 Inspiration, seri üretime hazır bir lüks sedan olmaktan çok markanın üst sınıf tasarım, hibrit performans ve kullanıcı arayüzü fikirlerini tek otomobilde topladığı kapsamlı bir gösterim aracıydı. Dört bağımsız koltuk, portal kapılar ve 550 HP sistem gücü konseptin dönemindeki iddiasını açık biçimde yansıtırken, açıklanan tüketim ve sürüş destek verilerinin üretim otomobili sonucu değil geliştirme hedefi olduğu unutulmamalı.