Citroën Tubik Concept, markanın 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı için hazırladığı dokuz kişilik bir yolcu taşıma çalışmasıydı. Citroën bu otomobili seri üretim bir minibüs olarak değil, birlikte yolculuğu daha esnek ve bağlantılı hâle getirmeyi amaçlayan bir konsept olarak tanıttı. Büyük gövde hacmi, değişken oturma düzeni ve dizel hibrit aktarma yapısı aynı araçta buluşturuldu.
Citroën’in 3 Eylül 2011 tarihli resmî açıklaması Tubik’i, Multicity ulaşım projesinin otomobil tarafındaki düşünsel devamı olarak konumlandırıyordu. Araç 64. Frankfurt Otomobil Fuarı için geliştirildi ve markanın TUB ile Type H ticari araçlarına açık tasarım göndermeleri taşıdı. Bu nedenle gövde biçimi geçmişteki kutu formlu Citroën vanlarını hatırlatırken, kabin üç sıra bağımsız koltukla salon benzeri bir yolcu alanına dönüşüyordu.
Citroën Tubik Concept Tasarımı
Citroën Tubik Concept 4,80 m uzunluğa, 2,08 m genişliğe ve 2,05 m yüksekliğe sahipti. Metalik gri ana gövde, ön ve arka bölümdeki sedefli beyaz yüzeyleri çevreliyordu. Citroën, ön bölümdeki kaburgalı yüzeyi Type H’nin oluklu sacına; iki ön cam sütununu da tarihî modelin karakteristik ayrımına bağladı. Dar aydınlatma elemanları, geniş orta yüzey ve gövdenin iki ucunu belirginleştiren renk ayrımı ön görünümün temel öğeleriydi.
| Özellik | Resmî değer |
|---|---|
| Uzunluk | 4,80 m |
| Genişlik | 2,08 m |
| Yükseklik | 2,05 m |
| Oturma kapasitesi | 9 kişi |
| Jant ölçüsü | 22 inç |
Dış yüzeyler, büyük panoramik camı ve iki geniş kapıyı ilk bakışta geri planda bırakacak biçimde ele alınmıştı. Sürücü kapısı yukarı doğru kanat biçiminde açılırken, yolcu kapısı sağ yanın büyük bölümünü açığa çıkarıyordu. Arka tarafta ise bagaj için gövde içine gizlenen ayrı bir alan bulunuyordu. Tubik’in van oranlarından sonra Concept VW ID VIZZION ve Concept Porsche Mission E Cross Turismo sayfaları, farklı konsept gövde biçimlerine geçiş sağlıyor.
Dokuz Kişilik Modüler Kabin
Kabin üç sıra hâlinde dokuz kişiye yer sağlıyordu. Her koltuk bağımsız düzenlenebiliyor, ilk sıra ileriye veya diğer yolculara dönük kullanılabiliyordu. Orta sıra üç kişiyi taşıyabiliyor, alçak bir masaya dönüşebiliyor ya da son sıranın altına katlanarak yaklaşık 2 m² boş alan açabiliyordu. Tamamen açıldığında dinlenmeye uygun bir yüzey oluşturuyor, yolcular geniş multimedya ekranını karşıdan görebiliyordu.
İç mekânda keçe koltuk yüzeyleri, ipek sırtlıklar ve kapı panelleri ile deri zemin birlikte kullanılmıştı. Panoramik cam ve dış kafes, içeriden geniş görüş sağlarken kabinin dışarıdan daha kapalı algılanmasına hizmet ediyordu. Yarım daire biçimli büyük ekran ve yüksek çözünürlüklü çevresel ses sistemi de yolcu bölümünün salon benzeri düzeninin parçalarıydı. Citroën Tubik Concept bu ayrıntılarla yalnızca koltuk sayısına değil, koltukların yolculuk sırasında üstlenebileceği farklı işlevlere odaklanıyordu.
Cyclotron Sürücü Alanı
Sürücü bölümü yolcu salonundan görsel olarak ayrılmıştı. Citroën’in Cyclotron adını verdiği dairesel yapı; koltuğu, pedalı, direksiyonu ve ön cama yansıtılan bilgi şeridini tek bir çerçevede topluyordu. Direksiyon merkezindeki ekran temel kontrolleri sürücünün önüne getirirken, geri görüş ve arka çevre kameralarının görüntüleri ayrı ekranda gösteriliyordu. Resmî açıklamada sürücünün dijital tanıma sistemiyle belirlenmesi de bu bölümün teknolojik unsurları arasında sayılıyordu.
HYbrid4 Sistemi ve Hydractive Süspansiyon
Tubik’in aktarma sistemi öndeki dizel motor ile arkadaki elektrik motorunu bir araya getiren HYbrid4 düzenine dayanıyordu. Ön aks içten yanmalı motor, arka aks elektrik motoru tarafından tahrik edildiği için sistem dört tekerlekten çekiş sağlayabiliyordu. Citroën, aerodinamik çalışmalarla birlikte bu yapının karbondioksit salımını geleneksel bir sedanla karşılaştırılabilir düzeyde tutmayı hedeflediğini belirtiyordu; açıklamada sayısal bir emisyon değeri verilmedi.
22 inç jantlara düşük yuvarlanma dirençli, uzun ve dar yapılı lastikler takılmıştı. Hydractive süspansiyon yük değişse de yerden yüksekliği sabit tutuyor, yüksek hızda gövdeyi alçaltarak aerodinamik yapıya katkı sağlıyordu. Bunlar bir seri üretim otomobilinin satış donanımları değil, 2011 tarihli gösterim aracının teknik çözümleriydi.
OopsCars Değerlendirmesi
Citroën Tubik Concept, Type H’yi anımsatan kaburgalı ön yüzü ile dokuz kişilik, üç sıralı kabinini aynı büyük hacimde birleştiriyor. İlk iki görsel metalik gri yan yüzeyi ve sedefli beyaz ön bölümü gösterirken, üçüncü kare Cyclotron direksiyon düzenini belgeliyor. HYbrid4 aktarma yerleşimi ve Hydractive süspansiyon ise resmî teknik tanımda güç aktarımı ile gövde seviye kontrolünü temsil eden iki ayrı unsurdu.