BMW i Vision Future Interaction, BMW Group tarafından CES 2016 kapsamında geleceğin ağ bağlantılı kokpitini ve insan otomobil etkileşimini göstermek için hazırlanan bir konsept otomobildi. BMW’nin 5 Ocak 2016 tarihli CES basın kitinde araç, yüksek çözünürlüklü ekranlar, dokunmaya duyarlı yüzeyler, hareketle kontrol ve sesli komut gibi arayüz fikirlerini bir araya getiren bir teknoloji vitrini olarak tanımlandı. Konsept, seri üretim bir modelin teknik özelliklerini açıklamaktan çok, sürücü ile dijital sistemler arasındaki ilişkinin nasıl değişebileceğine odaklanıyordu.
BMW i Vision Future Interaction Konseptinin Amacı
BMW, konsepti Las Vegas’taki CES 2016 etkinliğinde ağ bağlantılı kokpit ve geleceğin kullanıcı arayüzü için bir ön gösterim olarak sundu. Resmî açıklamaya göre araç BMW i8 Concept Spyder temelinde geliştirildi. Bu nedenle açık iki kişilik gövde, yalnızca tasarım gösterisi olarak değil, yeni ekran ve kontrol fikirlerinin kolayca görülebildiği bir sunum ortamı olarak da işlev görüyordu. Autocar’ın 5 Ocak 2016 tarihli dönem haberinde de otomobilin etkileşimli ekranlar, otomasyon ve internet bağlantılı işlevler üzerinde yoğunlaştığı aktarıldı.
Konseptin merkezinde sürüş sırasında gösterilen bilginin miktarını ve yerini koşullara göre değiştirme fikri bulunuyordu. BMW i Vision Future Interaction, sürücünün aktif olarak direksiyonda olduğu durumda daha sınırlı bilgi göstermeyi, yüksek düzeyde otomatik sürüşte ise geniş ekranı farklı içerikler için kullanmayı öngörüyordu. Bu yaklaşım, fiziksel kumanda sayısını azaltırken dokunma, el hareketi ve ses gibi farklı kontrol yöntemlerini aynı kabinde birleştiriyordu.
Panorama Ekran ve AirTouch
BMW’nin resmî teknik açıklamasında orta konsoldan yolcu tarafına doğru uzanan panorama ekran, konseptin en belirgin etkileşim öğesi olarak anlatıldı. Ekranın yüksekliği 11 santimetre, genişliği yaklaşık 40 santimetre ve köşegen ölçüsü 21 inç olarak verildi. Sürücü tarafında ayrıca Head-Up Display ve üç boyutlu görüntü sunabilen bir gösterge paneli bulunuyordu. Böylece temel sürüş bilgileri farklı ekran katmanlarına dağıtılırken, geniş panorama ekran daha kapsamlı dijital içerik için ayrılıyordu.
CES sunumunun önemli yeniliklerinden biri AirTouch sistemiydi. BMW’nin açıklamasına göre gösterge paneli çevresindeki sensörler el hareketlerini ve hareketin derinliğini algılayabiliyor, kullanıcı ekrana fiziksel olarak dokunmadan menülerde ilerleyebiliyordu. Bir simgenin üzerine gelindiğinde görsel vurgu oluşuyor, ileri doğru yapılan hareket seçim komutu olarak kullanılabiliyordu. Direksiyon üzerindeki AirTouch düğmesi ve yolcu tarafındaki benzer kumanda da seçimleri onaylamak için ikinci bir yöntem sağlıyordu. Dokunmaya duyarlı orta konsol yüzeyi ve doğal dil algılayan sesli kontrol de aynı etkileşim sisteminin parçalarıydı.
Sürüş Modları ve Otomasyon Yaklaşımı
Konseptte Pure Drive, Assist ve Auto Mode olmak üzere üç sürüş modu tanımlandı. Pure Drive seçeneğinde yardım sistemlerinin uyarı vermesi ancak direksiyon kontrolüne doğrudan müdahale etmemesi öngörülüyordu. Assist modunda çevre ve rota verileri daha etkin biçimde kullanılıyor, sistem belirli tehlike durumlarında sürücüyü destekleyebiliyordu. Auto Mode ise BMW’nin tanımında yüksek düzeyde otomatik sürüş senaryosunu temsil ediyor; araç hızlanma, frenleme ve yönlendirme görevlerini üstlenebiliyordu.
BMW ayrıca otomatik sürüş durumunun kabin içinde görsel olarak anlaşılmasını hedefledi. Yüksek düzeyde otomatik sürüşte direksiyonun mavi ışıkla işaretlenmesi, sürücünün yeniden kontrolü devralması gerektiğinde ise kırmızı ışıkla uyarılması planlanmıştı. Direksiyonun otomatik modda birkaç santimetre ileri hareket etmesi ve koltuk yan desteklerinin daha rahat bir oturma düzenine uyarlanması da resmî açıklamada yer alan kabin fikirleri arasındaydı. Bunlar bir seri üretim donanım listesi değil, BMW’nin o dönemde otomasyonla birlikte değişebilecek iç mekân kullanımını göstermek için kullandığı konsept çözümleriydi.
Açık İki Kişilik Gövde ve BMW i Mimarisi
BMW, otomobili açık iki kişilik bir konsept olarak tanımladı ve gövdede E-Copper Orange dış renk ile Frozen Grey ve parlak siyah ayrıntılardan söz etti. Resmî metin, yapının BMW i ailesindeki LifeDrive mimarisini kullandığını; karbon fiber takviyeli plastikten üretilen Life Module bölümünün yolcu hücresini, ağırlıklı olarak alüminyumdan oluşan Drive Module bölümünün ise aktarma organları, şasi ve güvenlikle ilgili yapıları taşıdığını belirtiyordu. Konseptte BMW eDrive teknolojisinin de kullanıldığı ifade edildi.
Tasarımın amacı yalnızca geleceğin elektronik arayüzlerini kapalı bir laboratuvar ortamında göstermek değildi. Açık gövde, ekranların, direksiyonun ve koltukların sürüş modlarına göre nasıl farklı roller üstlenebileceğini doğrudan görünür hâle getiriyordu. BMW i çizgisindeki hafif yapı yaklaşımı ve i8 Concept Spyder ile kurulan bağlantı, otomobilin teknoloji gösterisini markanın mevcut tasarım diline bağlayan temel unsurlardı.
BMW Konseptleri İçindeki Yeri
CES 2016’da gösterilen bu otomobil, BMW’nin geleceğe dönük konsept çalışmalarında dijital arayüz ile otomasyon temasının öne çıktığı örneklerden biriydi. OopsCars arşivindeki BMW Vision Future Luxury konsepti daha çok lüks sınıfın tasarım ve teknoloji yaklaşımına odaklanırken, BMW Vision Gran Turismo sanal yarış dünyası için geliştirilen farklı bir konsept çizgisini temsil ediyor. Bu iki kayıt, BMW’nin aynı dönemde farklı kullanım senaryoları için nasıl ayrı tasarım araştırmaları yürüttüğünü karşılaştırmak açısından anlamlı bir arka plan sunuyor.
BMW i Vision Future Interaction için açıklanan 21 inç panorama ekran, AirTouch ve üç sürüş modu, konseptin temel anlatısını oluşturuyordu. Dönem kaynaklarında da vurgu motor gücü ya da hız verilerinden çok, sürücünün bilgiye erişimi ve otomatik sürüş sırasında kabinin nasıl kullanılabileceği üzerinde yoğunlaştı. Bu nedenle otomobili klasik bir performans konsepti yerine, insan makine arayüzü ve bağlantılı otomobil fikirlerini fiziksel bir gövde üzerinde gösteren bir teknoloji demonstrasyonu olarak değerlendirmek daha doğru.
OopsCars Değerlendirmesi
BMW i Vision Future Interaction, CES döneminde otomobil üreticilerinin ekran, bağlantı ve otomasyon teknolojilerini kabinin merkezine taşımaya başladığı süreci açık biçimde gösteren bir konseptti. Açık iki kişilik gövde ve i8 Concept Spyder temeli dikkat çekici olsa da arşiv değerini asıl belirleyen unsurlar, 21 inç panorama ekran, AirTouch ve sürüş moduna göre değişen insan makine arayüzü yaklaşımıdır.