Aspid GT-21 Invictus, İspanyol mühendislik şirketi IFR Automotive tarafından Aspid markası için geliştirilen hafif bir gran turismo projesiydi. Aspid Cars tarafından 16 Temmuz 2012 tarihinde yayımlanan tanıtım metni, otomobili tamamlanmış ve bağımsız testleri yapılmış bir seri üretim modeli olarak değil, üretim hazırlıkları süren iddialı bir proje olarak sunuyordu. Bu nedenle güç, ağırlık ve performans rakamları aşağıda üreticinin açıkladığı hedefler olarak aktarılıyor.
Aspid GT-21 Invictus Projesinin Konumu
GT-21, markanın daha küçük ve daha açık gövdeli Super Sport çalışmasını tamamlayacak daha büyük bir otomobil olarak tasarlandı. Şirket kurucusu ve baş tasarımcısı Ignacio Fernández Rodríguez, yeni modelin daha güçlü, daha geniş ve günlük kullanıma daha elverişli bir kabin sunmasını amaçladıklarını belirtiyordu. Proje, ön tekerlekleri kısmen açıkta bırakan ayırt edici gövde diliyle geleneksel coupé oranlarını bir araya getiriyordu.
Aspid’in dönem açıklamasında üretim tesisi için yatırımcı görüşmelerinin sürdüğü ve hem GT-21 hem de Super Sport için iki yıl içinde üretime geçilmesinin beklendiği yazılıydı. Yıllık üretim hedefi en fazla 250 otomobil olarak açıklanmıştı. Bu rakam gerçekleşmiş üretim adedi değil, küçük serili ve kişiselleştirilebilir bir otomobil için duyurulan plandı. Dönemin Autocar haberi de üretim yerinin henüz seçilmediğini ve Avrupa’da 20 bayilik bir ağ hedeflendiğini aktarıyordu.
Aspid GT-21 Invictus Teknik Hedefleri
Üreticinin basın metnine göre otomobilde BMW kaynaklı bir V8 motor planlanıyordu. Açıklanan güç 450 HP, Caradisiac’ın dönem haberinde verilen tork ise 440 Nm idi. Aktarma düzeni arkadan itişli olarak tanımlanırken, direksiyondaki kulakçıklarla yönetilen çift kavramalı şanzıman da projenin teknik çerçevesi içinde anılıyordu. Bu veriler homologasyon belgesi veya bağımsız yol testi sonucu değil, geliştirme aşamasındaki otomobil için açıklanan özelliklerdi.
Aspid kuru ağırlığın 990 kg altında kalmasını hedefliyordu. Bu sonuca ulaşmak için havacılık sınıfı alüminyum, yüksek dayanımlı hafif çelikler ve kompozit malzemelerden söz edildi. Şirket, Super Sport’ta kullanılan şasi mimarisinin GT-21’e taşınacağını ve bu yapının önceki uygulamada yaklaşık 80 kg geldiğini belirtiyordu. Açıklanan 0–100 km/sa süresi üç saniyenin altında, azami hız hedefi ise 300 km/sa üzerindeydi. Bunlar Aspid’in iddialarıydı ve kesinleşmiş seri üretim performans değerleri olarak okunmamalı.
Yarı Açık Tekerlek Tasarımı
Gövdenin en belirgin tarafı, ön tekerleklerin iç kenarlarını ve süspansiyon çevresini görünür bırakan yarı açık düzeniydi. Tasarım ekibi bu yaklaşımı markanın önceki otomobilinden kalan görsel kimliğin devamı olarak açıklıyordu. Uzun kaput, geriye yerleştirilmiş kabin ve geniş arka omuzlar klasik gran turismo oranlarını oluştururken, ayrık ön çamurluk yüzeyleri otomobile daha sıra dışı bir görünüm kazandırıyordu.
Galerideki dijital tasarım çalışmaları, ön bölümde ince farları, geniş alt hava girişini ve tekerlek çevresindeki bağımsız yüzeyleri gösteriyor. Yan profilde kabinin kompakt tutulduğu, kapı arkasındaki büyük hava kanalının ve eşik boyunca uzanan egzoz çıkışlarının öne çıkarıldığı görülüyor. Benzer dönem tasarım projeleri için BMW Zagato Roadster kaydı, yüksek performanslı üretim otomobili yaklaşımı için ise Dodge Viper GTS Launch Edition arşivi karşılaştırmalı bir bakış sunuyor.
Gövde Ölçüleri ve Kullanım Yapısı
Dönem kaynaklarında uzunluk 4.447 mm, genişlik 1.883 mm ve yükseklik 1.226 mm olarak verildi. Aspid, otomobili 2+2 oturma düzenine sahip bir GT olarak tanımlıyordu. Super Sport ile karşılaştırıldığında daha geniş kabin, daha kolay giriş çıkış ve daha kullanışlı bagaj alanı hedeflenmişti. Şirket ayrıca her otomobilin ayrı bir üretim alanında elde toplanmasını ve müşteriye göre mekanik ayarlarla donanım tercihlerinin kişiselleştirilmesini planlıyordu.
Bu yaklaşım, GT-21’i yalnızca pist odaklı bir hafif otomobil olarak değil, sınırlı üretim hedefleyen özel bir yol otomobili olarak konumlandırıyordu. Bununla birlikte tanıtım sırasında üretim tesisi, bayi ağı ve seri imalat takvimi henüz tamamlanmış değildi. Dolayısıyla proje hakkında en güvenli tanım, açıklanan teknik hedefleri ve tasarım yönünü belgeleyen bir geliştirme çalışmasıdır.
Tasarım Görselleri
OopsCars Değerlendirmesi
Aspid GT-21 Invictus, çok düşük ağırlık hedefini V8 motorlu 2+2 bir GT gövdesiyle birleştirmeye çalışan sıra dışı bir projeydi. Yarı açık ön tekerlek düzeni onu döneminin daha geleneksel spor otomobil tasarımlarından ayırıyor. Arşiv değeri, gerçekleştiği kesinleşmemiş üretim planlarından çok, Aspid’in hafif yapı ve kişiselleştirilmiş küçük seri otomobil fikrini ne kadar iddialı biçimde ortaya koyduğunu göstermesinde yatıyor.