BMW X5 M50d, F15 kasa kodlu üçüncü nesil X5’in M Performance ailesindeki dizel seçeneğidir. BMW’nin dönem basın dosyaları bu sürümü yüksek torklu altı silindirli motor, xDrive dört tekerlekten çekiş, sekiz ileri otomatik şanzıman ve modele özgü şasi ayarlarıyla tanımlar. Araç, tam kapsamlı bir X5 M olmadan standart X5 motorlarının üzerinde performans sunmayı amaçlayan ayrı bir konuma yerleştirilmiştir.
BMW X5 M50d F15 ve M Performance Konumu
BMW, F15 neslini üçüncü kuşak X5 olarak 2013 yılında tanıttı ve M50d sürümünün 16 Kasım 2013 tarihinde showroomlara ulaşacağını açıkladı. Üreticinin kullandığı M Performance Automobile tanımı, bu otomobilin hem günlük kullanıma uygun X5 yapısını hem de motor, süspansiyon ve dış görünümde daha sportif bir kalibrasyonu bir araya getirdiğini gösterir. M50d adı burada yalnızca bir donanım paketi değil, özel aktarma ve şasi bileşenleri bulunan ayrı bir motor versiyonudur.
F15 gövde, önceki X5’in temel oranlarını korurken hava akışını düzenleyen yeni ayrıntılar kazandı. Ön tampondaki Air Curtain kanalları, ön çamurlukların arkasındaki Air Breather çıkışları ve arka bölümdeki Aero Blade parçaları tekerlek çevresindeki türbülansı azaltmaya yardımcı olur. M aerodinamik paketi ise daha geniş hava girişleri, gövdeye özgü tampon şekilleri ve Ferric Grey tonundaki dış ayna kapaklarıyla bu teknik düzeni daha belirgin bir görünüme taşır.
Üç Turbolu Dizel Motor ve Performans
Kaputun altında 2.993 cc hacimli sıralı altı silindirli dizel motor bulunur. Üç aşamalı turbo besleme ve piezo enjektörlü common rail doğrudan enjeksiyon kullanan ünite 381 HP gücü 4.000 ile 4.400 d/d aralığında, 740 Nm torku ise 2.000 ile 3.000 d/d arasında üretir. BMW, enjeksiyon basıncını 2.200 bar olarak vermiştir. Güç, sekiz ileri otomatik şanzıman üzerinden xDrive dört tekerlekten çekiş sistemine aktarılır.
Resmî Avrupa verilerinde 0–100 km/sa hızlanma 5,3 saniye, elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız 250 km/sa olarak açıklanmıştır. Dönemin Avrupa test çevrimine göre ortalama tüketim 6,7 litre/100 km, karbondioksit salımı 177 g/km düzeyindedir. Bu tüketim sonucu güncel WLTP verisi değildir; üreticinin o dönemde kullandığı Avrupa ölçüm yöntemine aittir. Bu nedenle yeni otomobillerin güncel değerleriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Şasi Süspansiyon ve xDrive
BMW X5 M50d standart olarak Adaptive M süspansiyon, Dynamic Damper Control ve arka aksta otomatik seviye ayarlı hava süspansiyonu ile sunuldu. Elektrikli direksiyon sistemi de M Performance sürümüne göre kalibre edildi. İsteğe bağlı Dynamic adaptif süspansiyon paketi, virajlarda gövde hareketini yönetmek için Dynamic Performance Control ile Dynamic Drive aktif yalpa dengelemesini bir araya getiriyordu.
xDrive sistemi motor torkunu yol ve sürüş koşullarına göre ön ve arka aks arasında değişken biçimde dağıtır. M50d uygulamasında ayarlar arka aks ağırlıklı bir sürüş karakterini destekleyecek şekilde düzenlenmiştir. Bu yaklaşım, yüksek torkun yalnızca düz hızlanmada kullanılmasını değil, viraj çıkışlarında ve düşük tutunmalı zeminde daha kontrollü aktarılmasını hedefler. Sürüş Deneyimi Kontrolü üzerinden seçilen modlar gaz tepkisi, direksiyon desteği, şanzıman geçişleri ve uygun donanımda amortisör karakterini birlikte değiştirir.
Gövde Kullanışlılığı ve Pazar Farkları
M Performance kimliği, X5’in temel kullanım özelliklerini ortadan kaldırmaz. F15 gövdede iki parçalı bagaj kapağı, 40 20 40 oranında katlanabilen arka koltuklar ve pazara bağlı üçüncü sıra seçeneği bulunur. BMW Asia’nın Singapur tanıtımı, otomobilin beş ve yedi koltuklu düzenlerle sunulduğunu; bu iki seçenekte döşeme ve süspansiyon donanımlarının farklılaştırıldığını belirtir. Jant ölçüsü, koltuk kaplaması ve standart ekipman da ülkeye göre değişebildiği için tek bir pazar listesini bütün otomobillere genellemek doğru değildir.
Standart F15 gövdenin tasarım ve motor ailesi BMW X5 F15 kaydında daha geniş biçimde ele alınır. X5 adının daha yeni elektrikli ve içten yanmalı gelişim yönü ise yeni BMW X5 ve iX5 incelemesinde görülebilir.
OopsCars Değerlendirmesi
BMW X5 M50d, büyük SUV gövdesinde dizel verimliliği ile güçlü hızlanmayı bir araya getiren döneme özgü bir mühendislik örneğidir. Üç turbolu sıralı altı silindirli motor, 740 Nm tork ve M ayarlı şasi onu standart X5 seçeneklerinden belirgin biçimde ayırır. Aynı zamanda katlanabilir koltuklar, hava süspansiyonu ve iki parçalı bagaj kapağı gibi özellikler performans vurgusunun günlük kullanım işlevselliğini gölgede bırakmadığını gösterir.