Ferrari SF90 XX Stradale, 29 Haziran 2023 tarihinde SF90 XX Spider ile birlikte tanıtıldı ve Ferrari’nin yol kullanımına homologe edilen ilk XX modeli oldu. Proje, pist odaklı XX yaklaşımını bir yol otomobilinin kullanım gereklilikleriyle buluştururken, coupe için 799 adetlik üretim planı açıklandı. Temel mimari SF90 Stradale’den geliyor ancak motor, hibrit kontrol yazılımı, frenler, aerodinamik ve şasi ayarları XX versiyonunda kapsamlı biçimde yeniden ele alındı.
Ferrari SF90 XX Stradale Hibrit Sistem ve Güç Aktarımı
Güç ünitesinin merkezinde 3.990 cc hacimli, 90 derecelik çift turbo V8 yer alıyor. Dönem teknik tablosunda motor 7.900 dev/dak seviyesinde 586 kW karşılığı 797 CV güç ve 6.250 dev/dak seviyesinde 804 Nm tork üretiyor. Yeni pistonlar, işlenmiş emme ve egzoz kanalları ile 9,54:1 sıkıştırma oranı, standart SF90’a göre daha yüksek içten yanmalı motor çıkışının temel parçaları arasında bulunuyor.
Hibrit tarafta biri V8 ile sekiz ileri çift kavramalı F1 DCT arasında, ikisi ön aksta olmak üzere üç elektrik motoru görev yapıyor. Elektrik motorlarının azami toplam çıkışı 171 kW yani 233 CV. Extra Boost mantığı Qualifying modunda kısa süreli ek performans sağlıyor. 7,9 kWh lityum iyon batarya için Ferrari’nin tanıtım verisinde 25 km’ye kadar elektrikli menzil ve içten yanmalı motor kapalıyken 135 km/sa elektrikli azami hız belirtilmişti. eDrive, Hybrid, Performance ve Qualifying modları enerji kullanımını farklı önceliklerle yönetiyor.
Şanzıman sekiz ileri çift kavramalı yapısını koruyor, ancak vites değiştirme mantığı Daytona SP3’te kullanılan stratejiden türetilmiş. Standart modelin hibrit temelini karşılaştırmak için OopsCars’taki Ferrari SF90 Stradale teknik verileri yazısı aynı mimarinin başlangıç noktasını gösteriyor.
Aerodinamik ve Şasi Ayarları
XX dönüşümünün en belirgin tarafı sabit arka kanat. Ön splitter, kaputtaki hava çıkışları, çamurluk tahliyeleri, uzatılmış arka bölüm ve yeniden düzenlenen difüzör birlikte çalışıyor. Dönem testlerinde 250 km/sa hızda yaklaşık 530 kg aerodinamik yük verisi paylaşıldı. Aktif arka eleman tamamen kaldırılmadı; sabit kanatla birlikte düşük sürükleme ve yüksek yere basma kuvveti koşulları arasında çalışacak şekilde yeniden kalibre edildi.
Elektronik tarafta eSSC, E4WD, SCM, FDE 2.0, EPS ve ABS EVO sistemleri teknik listede yer alıyor. Road and Track’ın Fiorano sürüşü, ABS EVO’nun altı eksenli sensör verisiyle fren kuvvetini yönetmesini özellikle vurguluyor. Karbon seramik frenlerde ön disk ölçüsü 398 x 38 mm, arka disk ölçüsü 390 x 32 mm. Lastik ölçüleri önde 255/35 ZR20, arkada 315/30 ZR20 olarak veriliyor.
Boyutlar Frenler ve Performans
Gövde 4.850 mm uzunluğa, 2.014 mm genişliğe ve 1.225 mm yüksekliğe sahip; dingil mesafesi 2.650 mm. Ferrari’nin dönem verisi, opsiyonel içeriklerle kuru ağırlığı 1.560 kg olarak açıklıyordu. Ağırlık dağılımı yüzde 44 ön ve yüzde 56 arka. Fabrika performans verileri 0-100 km/sa için 2,3 saniye, 0-200 km/sa için 6,5 saniye ve azami hız için 320 km/sa seviyesinde.
İlk tanıtım teknik tablosunda yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu henüz homologasyon aşamasında bırakılmıştı. Bu nedenle farklı pazarlarda sonradan yayımlanan tüketim değerlerini tek bir küresel rakam gibi kullanmak doğru değil. Aynı ayrım elektrikli menzil ölçümlerinde de önem taşıyor; dönem kaynaklarında farklı test ve pazar bağlamlarında daha kısa değerler görülebiliyor.
Kabin ve Sürüş Donanımı
Kabinde ağırlık azaltma hedefi halıların çıkarılması, karbon fiber yüzeylerin artırılması ve yeni yarış tipi koltuklarla sürdürülüyor. Koltukların görünümü sabit sırtlı yarış kabuğunu andırsa da ayarlanabilir yapı korunmuş. Yol homologasyonu nedeniyle klima ve elektrikli camlar gibi günlük kullanım ekipmanları da araçta kalıyor. Direksiyon üzerindeki manettino ve enerji seçicileri, hibrit modlar ile şasi kontrol ayarlarını sürücünün erişebileceği tek merkezde topluyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Ferrari SF90 XX Stradale, yalnızca daha yüksek güç rakamına odaklanan bir SF90 türevi değil. Sabit kanadın aktif aerodinamikle birlikte kullanılması, daha büyük fren donanımı, güncellenmiş ABS EVO kontrolü ve Extra Boost yazılımı aracın pistteki çalışma aralığını genişletiyor. Buna karşılık yol homologasyonu, klima ve elektrikli camlar gibi unsurları koruduğu için önceki pistle sınırlı XX otomobillerinden farklı bir teknik denge kuruyor. Modelin asıl karakteri de bu iki gereksinim arasındaki mühendislik uzlaşmasında ortaya çıkıyor.