2014 SRT Viper GTS, beşinci nesil Viper ailesinin daha zengin kabin malzemeleri ve ayarlanabilir süspansiyonla öne çıkan versiyonuydu. Chrysler Canada tarafından yayımlanan dönem belgesi, 2014 ürün gamını SRT Viper ve SRT Viper GTS olarak iki ayrı model halinde tanımlıyor. Aynı belgede bu model yılı için renk ve şerit seçeneklerinin genişletildiği, elektronik denge kontrolüne Rain Mode eklendiği de açıkça belirtiliyor.
Arşivdeki sarı otomobil, uzun motor kaputu, geriye yerleştirilmiş kabini ve arka tekerleklerin önünden çıkan yan egzozlarıyla Viper çizgisini doğrudan yansıtıyor. GTS adı yalnızca bir görünüm paketi değildi. Standart Viper ile aynı temel güç aktarımını kullansa da süspansiyon, fren donanımı, iç mekân kaplamaları ve multimedya tarafında daha kapsamlı bir yapı sunuyordu.
2014 SRT Viper GTS Motor ve Şanzıman
Motor bölümünde tamamen alüminyum yapılı, 8,4 litrelik ve atmosferik beslemeli V10 bulunuyordu. Resmî dönem verisi motor gücünü 640 HP, azami torku ise 600 lb-ft olarak açıklıyor. V10 motor, önde fakat aks çizgisinin gerisine yakın konumlandırılmıştı ve gücünü arka tekerleklere aktarıyordu. Bu düzen, Viper ailesinin uzun burunlu ve kısa arka gövdeli oranlarının teknik temelini de oluşturuyordu.
Aktarma organlarının tek seçeneği Tremec TR6060 altı ileri manuel şanzımandı. Nihai dişli oranı 3,55 olarak verilirken azami hız 330 km/sa olarak açıklanıyordu. Resmî belgede bu hızın altıncı viteste, motorun 6.200 d/d çevirdiği noktada elde edildiği belirtiliyor. Motor ve şanzıman, GTS için ayrı bir güç seviyesi taşımıyordu; GTS farkı daha çok şasi ayarları, kabin ve donanım tarafında ortaya çıkıyordu.
GTS Süspansiyon Fren ve Kabin Donanımı
Standart SRT Viper tek ayarlı yüksek performans süspansiyonuna sahipken GTS, Bilstein DampTronic Select amortisörlerle iki farklı ayar sunuyordu. Sürücü, yol ve pist kullanımına göre süspansiyon karakterini değiştirebiliyordu. Dört tekerlekte dört pistonlu Brembo kaliperler bulunuyor, GTS versiyonunda hafif yapılı ve kanallı iki parçalı StopTech diskler standart olarak kullanılıyordu. Elektronik çok kademeli denge kontrolü, çekiş kontrolü ve direksiyon üzerindeki kalkış kontrolü düğmesi de dönemin resmî donanım açıklamalarında yer alıyor.
Kabin tarafında GTS, Nappa deri kaplı yüzeyler ve Alcantara ek parçalı Sabelt koltuklarla standart modelden ayrılıyordu. Altı yönlü elektrikli koltuklar, 12 hoparlörlü Harman Kardon ses sistemi ve navigasyonlu Uconnect 8.4AN sistemi GTS donanımında standart olarak listelenmişti. Yedi inçlik yeniden yapılandırılabilir gösterge ekranı performans ölçümlerini sunarken orta konsoldaki 8,4 inç ekran araç ayarları ve multimedya işlevlerini bir araya getiriyordu.
Karbon Fiber Gövde ve Race Yellow Renk
Kaput, tavan ve arka kapak karbon fiberden, kapılar ise alüminyumdan üretilmişti. Resmî açıklama, bu malzeme seçiminin ağırlığı azaltırken yüksek hız kararlılığına katkı verdiğini belirtiyor. Öne menteşeli büyük kaput, V10 motora erişim sağlıyor; çift kabarcıklı tavan biçimi ise alçak gövde çizgisini korurken sürücü ve yolcu için baş mesafesi oluşturuyordu. Ön çamurluklardaki hava çıkışları ve kaput üzerindeki kanallar aynı zamanda motor bölmesindeki sıcak havanın tahliyesine hizmet ediyordu.
GTS için 2014 renk listesinde Race Yellow seçeneği bulunuyordu. Arşiv görselindeki otomobil de bu parlak sarı gövdeyi, koyu renkli ön hava girişleri ve siyah ayrıntılarla birlikte taşıyor. GTS modeline özgü Venom adlı dövme alüminyum jantlar altı kollu bölünmüş bir tasarıma sahipti. Görselde otomobilin geniş arka omuzları, kısa arka çıkıntısı ve kabinin geriye alınmış konumu özellikle belirgin biçimde görülüyor.
Viper Ailesindeki İlgili Kayıtlar
Beşinci neslin ilk dönem tasarımını karşılaştırmak için SRT Viper ve Viper GTS tasarım kaydı incelenebilir. Model ailesinin sınırlı üretim başlangıç versiyonu Viper GTS Launch Edition sayfasında, daha pist odaklı yaklaşım ise Viper SRT TA kaydında yer alıyor. Bu üç içerik, aynı neslin standart, özel seri ve pist odaklı yorumları arasındaki görsel farkları birlikte okumaya yardımcı oluyor.
OopsCars Değerlendirmesi
2014 SRT Viper GTS, büyük hacimli atmosferik V10 motoru ve manuel şanzımanı korurken iki modlu süspansiyon, daha gelişmiş frenler ve daha zengin kabin malzemeleriyle standart Viper’dan ayrılan dengeli bir üst versiyondu. Race Yellow renkli tek kare, otomobilin uzun kaputlu oranlarını ve geriye çekilmiş kabinini güçlü biçimde yansıttığı için beşinci nesil Viper tasarımını belgeleyen değerli bir dönem kaydı niteliği taşıyor.