2019 Bentley Continental GT, Motor1 tarafından Mayıs 2018 tarihli dönem testinde bu model yılıyla tanımlanan yeni nesil grand tourer modelidir. Bentley, otomobili 29 Ağustos 2017 tarihinde yeni Continental GT olarak duyurdu; Motor1 ise Avrupa teslimatlarının başladığını, ABD pazarına gelişin 2019 baharında planlandığını kaydetti. Bu sayfadaki teknik çerçeve, ilk tanıtımda öne çıkan 6,0 litrelik çift turbo W12 motorlu coupe sürümüne dayanır.
Bentley’in açıklamasına göre yeni nesilde performans, dört tekerlekten çekiş ve gövde kontrolü birlikte ele alındı. Dönem testinde de önceki otomobile göre daha düşük ağırlık, uzatılmış dingil mesafesi ve motorun daha geriye alınması gibi değişiklikler aktarılıyor. Bu ayrıntılar Continental GT’nin yalnızca tasarım yeniliği olmadığını, mekanik yerleşimin ve sürüş sistemlerinin de kapsamlı biçimde değiştiğini gösteriyor.
2019 Bentley Continental GT W12 yapısı
Kaputun altında 6,0 litrelik çift turbo W12 TSI motor bulunuyor. Bentley bu motor için 635 PS güç ve 900 Nm tork açıklıyor. Motor1’in ABD odaklı dönem testinde aynı çıkış 626 HP ve 664 lb-ft olarak veriliyor; bu nedenle farklı pazarlardaki güç birimleri birbirine dönüştürülmeden kendi kaynak biçimleriyle korunuyor. Güç, sekiz ileri çift kavramalı şanzıman üzerinden dört tekerleğe aktarılıyor.
Yeni şanzıman, önceki nesilde kullanılan tork konvertörlü otomatik ünitenin yerini aldı. Motor1, çift kavramalı sekiz ileri şanzımanın normal kullanımda yumuşak geçişler hedeflediğini, aynı zamanda otomobilin performans karakterine uygun daha hızlı tepkiler sunduğunu belirtiyor. Bentley’in tanıtımında da aktarma sisteminin Sport Launch işleviyle güçlü kalkış performansına göre ayarlandığı ifade ediliyor.
Motor ve performans verileri
Bentley’in fabrika verilerine göre W12 motorlu coupe 0–100 km/sa hızlanmasını 3,7 saniyede tamamlıyor ve 333 km/sa azami hıza ulaşabiliyor. Motor1’in ABD ölçü birimleriyle aktardığı karşılık ise 0–60 mph için 3,6 saniye ve 207 mph azami hız. 2019 Bentley Continental GT için bu değerler üreticinin açıkladığı performans hedeflerini yansıtıyor; bağımsız pist ölçümü gibi sunulmuyor.
W12 motor, yüksek ve düşük basınçlı yakıt enjeksiyonu ile değişken silindir yönetimi gibi sistemleri de kullanıyor. Bentley’in tanıtım metni, düşük yük koşullarında motorun altı silindirle çalışabilmesini ve start stop sistemini verimlilik yaklaşımının parçaları arasında gösteriyor. Bu sistemler performans rakamlarından ayrı değerlendirilmelidir; kaynaklar her sürüş koşulunda aynı tüketim sonucunu garanti eden bir iddia kurmuyor.
Şasi ve dört tekerlekten çekiş
Yeni Continental GT’de dört tekerlekten çekiş sistemi önceki sabit tork dağılımı yaklaşımından farklı çalışıyor. Motor1, sistemin sürüş moduna ve koşullara göre ön aksa gönderilen torku değiştirdiğini aktarıyor. Bentley ise üçüncü nesilde Bentley Dynamic Ride adlı 48 voltluk aktif gövde kontrol sistemini öne çıkarıyor. Sistem, virajlarda gövde hareketini yönetmek üzere elektrikle çalışan aktif denge kontrolü kullanıyor.
Motor1’in dönem testinde 48 voltluk aktif denge çubuklarının havalı süspansiyonla birlikte çalıştığı ve farklı sürüş modlarında gövde hareketi ile konfor arasında ayar değişikliği yaptığı belirtiliyor. Bu yapı, Continental GT’nin grand tourer kimliğinde yüksek hız kararlılığı ile uzun yol konforunu aynı şasi içinde ele alma yaklaşımının teknik temelini oluşturuyor.
Kabin ve dijital donanım
Kabin tarafındaki en belirgin yeniliklerden biri Bentley Rotating Display sistemi. Bentley’in tanıtımına göre döner panel, bir yüzünde dijital ekranı, diğer yüzünde üç analog göstergeyi ve kapalı konumda ahşap kaplama yüzeyini gösterebiliyor. Motor1, sistemdeki dokunmatik ekranın 12,3 inç olduğunu ve ön konsolda dijital gösterge paneliyle birlikte daha çağdaş bir bilgi eğlence düzeni oluşturduğunu belirtiyor.
Döner paneldeki analog göstergeler dış sıcaklık, pusula ve kronometre işlevlerini taşıyor. Böylece iç mekân, tamamen ekran odaklı tek bir düzen yerine dijital arayüz ile geleneksel gösterge estetiği arasında seçim sunuyor. Bu çözüm, üçüncü nesil Continental GT’nin dışarıdaki klasik oranları kabinde daha belirgin bir teknoloji yeniliğiyle birleştiren taraflarından biri.
Continental GT serisindeki yeri
OopsCars arşivinde önceki neslin yüksek performanslı örneklerinden 2016 Bentley Continental GT Speed kaydı ile bu otomobilin tasarım ve teknik yaklaşımı karşılaştırılabilir. W12 dışındaki önceki motor seçeneğini görmek için Bentley Continental GT V8 kaydı da serinin farklı dönemlerine bakmak açısından yararlı bir bağlantıdır.
Bu sayfadaki veriler W12 motorlu yeni nesil coupe ile sınırlıdır. Daha sonraki V8, Convertible, Mulliner veya Speed türevlerinin teknik değerleri bu otomobile genellenmemelidir. Böylece model adı aynı kalsa da farklı motor, gövde ve sürüm kombinasyonları birbirine karıştırılmadan değerlendirilebilir.
OopsCars Değerlendirmesi
2019 Bentley Continental GT, 6,0 litrelik W12 motoru ve 333 km/sa fabrika verisinin yanında sekiz ileri çift kavramalı şanzıman, değişken dört tekerlekten çekiş ve 48 voltluk aktif gövde kontrolüyle önemli bir teknik dönüşümü temsil ediyor. Döner ekran gibi kabin ayrıntıları da bu neslin yalnızca daha güçlü değil, aynı zamanda dijital donanım bakımından farklılaşan bir Continental GT olduğunu gösteriyor.