Ford Fiesta ST, üçüncü neslinde daha küçük hacimli ve üç silindirli bir turbo motoru yeni şasi teknolojileriyle bir araya getiren hot hatch olarak konumlandı. Ford’un Mart 2018 tarihli dönem açıklaması, bu nesli markanın üç silindirli motor kullanan ilk Ford Performance modeli olarak tanımlıyor. Aynı kaynak, satışların 2018 baharında başlayacağını belirtirken otomobil için ayrı bir 2019 model yılı tanımı yapmıyor.
Yeni nesil ST, standart Fiesta ailesinden türetilen gövdesini Ford Performance tarafından geliştirilen motor, direksiyon, süspansiyon ve fren bileşenleriyle tamamladı. Ford’un Mayıs 2018 tarihli Hollanda duyurusunda otomobil siparişe açılmış bir seri üretim modeli olarak yer alıyor. Bu dönem kaydı, yeni nesil Fiesta ile başlayan ürün ailesinin performans tarafını ve önceki Fiesta ST200 sonrasında yapılan teknik değişimi anlamak açısından önem taşıyor.
Ford Fiesta ST motor ve performans
Ford Fiesta ST için geliştirilen 1,5 litrelik EcoBoost benzinli motor üç silindirli, turbo beslemeli bir ünite. Ford, motorun 6.000 d/d’de 147 kW yani 200 PS güç ve 1.600 ile 4.000 d/d arasında 290 Nm tork ürettiğini açıkladı. Resmî performans verilerine göre otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 6,5 saniyede tamamlıyor ve 232 km/sa azami hıza ulaşıyor. Motor ayrıca doğrudan ve dolaylı yakıt enjeksiyonunu birlikte kullanıyor.
Bu EcoBoost ünitesinin dönem için dikkat çeken özelliklerinden biri silindir deaktivasyonu. Tam motor gücüne ihtiyaç duyulmayan koşullarda silindirlerden biri devre dışı bırakılabiliyor. Ford bu sistemi yakıt tüketimini düşürmek amacıyla kullandığını açıklarken motorun üç silindirli yapısına özel aktif egzoz valfi teknolojisine de yer verdi. Böylece teknik paket yalnızca güç artışına değil, farklı yük koşullarında motor yönetimine de odaklanıyordu.
Şasi teknolojileri ve sürüş modları
Şasi tarafında isteğe bağlı mekanik Quaife sınırlı kaydırmalı diferansiyel öne çıkıyor. Ford’un açıklamasına göre bu sistem, çekişin düşük olduğu iç ön tekerleğe giden torku sınırlayarak dış tekerleğin daha fazla çekiş üretmesine yardımcı oluyor. Mekanik diferansiyel, virajlarda iç ön tekerleğe fren müdahalesi yapan Torque Vectoring Control sistemiyle birlikte çalışacak şekilde kalibre edildi. Launch Control da isteğe bağlı performans ekipmanları arasında sunuldu.
Arka süspansiyonda Ford tarafından geliştirilen ve patentlenen force vectoring yaylar kullanıldı. Üretici bu düzenin torsiyon çubuklu arka süspansiyonda yanal rijitliği, yön değişim tepkilerini ve stabiliteyi geliştirmek amacıyla tasarlandığını belirtiyor. Ön tarafta 278 mm havalandırmalı fren diskleri, arkada ise 253 mm diskler bulunuyor. Direksiyon sistemi 12’ye 1 oranıyla önceki ST200’e göre daha hızlı tepki verecek şekilde ayarlanmıştı.
Normal, Sport ve Track olmak üzere üç seçilebilir sürüş modu motor haritası, gaz tepkisi, elektrik destekli direksiyon, çekiş kontrolü, elektronik denge sistemi ve egzoz sesi gibi farklı bileşenlerin ayarlarını değiştiriyor. Track modu, Ford’un dönem açıklamasında pist kullanımı için daha geniş kayma toleransına sahip ESC ayarıyla tanımlanıyor. Bu yapı, mekanik şasi değişiklikleriyle elektronik kontrol sistemlerinin aynı performans paketinde birlikte ele alındığını gösteriyor.
Tasarım ve kabin donanımı
Dış tasarımda ST’ye özgü sportif ayrıntılar standart Fiesta gövdesine daha belirgin bir performans kimliği kazandırıyor. Hollanda pazarı için yayımlanan Mayıs 2018 duyurusunda beş kapılı gövde, Recaro spor koltuklar, ST vites topuzu ve alt bölümü düzleştirilmiş spor direksiyon gibi donanımlar listeleniyor. Dönem donanımı içinde SYNC 3 bilgi eğlence sistemi, 8 inç dokunmatik ekran ve B&O Play ses sistemi de bulunuyordu.
Ford ayrıca Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğunu, Lane Keeping Aid, Lane Keeping Alert ve hız sınırlayıcılı cruise control gibi destek sistemlerini bu pazar paketinde sıralıyordu. Bu donanımlar ST’nin yalnızca motor ve şasi değişikliklerinden ibaret olmadığını; günlük kullanım için bağlantı, multimedya ve sürücü destek özelliklerinin de performans versiyonuna taşındığını ortaya koyuyor.
Ford Fiesta ST galerisi
Galerideki dönem fotoğrafları otomobilin dış gövde oranlarını ve ST’ye özgü görsel kimliğini belgeleyen bir seri oluşturuyor. Görseller aynı arşiv sırasıyla aşağıda yer alıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Ford Fiesta ST, bu nesilde üç silindirli 1,5 litrelik motor ile mekanik diferansiyel seçeneği, özel arka yay geometrisi ve seçilebilir sürüş modlarını aynı küçük hatchback gövdesinde birleştirmesiyle dikkat çekiyor. Arşiv açısından otomobil, Ford Performance’ın önceki Fiesta ST200’den sonraki teknik yön değişimini ve elektronik sürüş ayarlarının mekanik şasi çözümleriyle birlikte kullanılmaya başlandığı dönemi temsil ediyor.