Porsche 718 Boxster, Porsche’nin ortadan motorlu roadster ailesinde 2016 başında tanıtılan 982 neslinin temel modelidir. Porsche Cars North America daha sonraki tarihsel özetinde bu neslin ABD’de 2017 model yılı için dört silindirli turbo motorlarla çıkış yaptığını belirtir. Avrupa merkezli ilk tanıtım ise yeni neslin 718 Boxster ve 718 Boxster S adlarıyla sunulduğunu, model ailesinin önceki Boxster’dan hem motor mimarisi hem de tasarım ayrıntıları bakımından kapsamlı biçimde ayrıldığını açıklar.
Porsche 718 Boxster yeni neslin başlangıcı
Porsche, Aralık 2015’te Boxster ve Cayman ailesinin 2016’daki model değişimiyle birlikte 718 adını kullanacağını duyurdu. Bu isimlendirme yalnızca bir rozet değişikliği değildi. Marka, 1950’ler ve 1960’lardaki dört silindirli ortadan motorlu 718 yarış otomobillerine gönderme yaparken yeni yol otomobillerini de dört silindirli boxer motorlara geçiriyordu. Roadster gövdeli Porsche 718 Boxster, iki koltuklu ve ortadan motorlu düzenini korudu; ancak motor, şasi ayarları, ön ve arka tasarım ile kokpit ayrıntıları kapsamlı biçimde yenilendi.
Yeni kuşağın resmî tanıtımı Ocak 2016’da yayımlandı ve otomobillerin Cenevre Otomobil Fuarı’nda gösterileceği açıklandı. Porsche’nin Avrupa duyurusunda pazar başlangıcı 30 Nisan 2016 olarak verildi. ABD açıklamasında ise siparişlerin açıldığı ve otomobillerin Haziran 2016 sonunda bayilere ulaşmasının planlandığı belirtildi. Böylece aynı otomobil farklı pazarlarda farklı takvim ifadeleriyle tanımlandı; OopsCars kaydındaki tarih bu tanıtım dönemine denk gelir.
Dört silindirli turbo motorlar
Standart 718 Boxster’da 2,0 litrelik turbo beslemeli dört silindirli boxer motor 220 kW ve 300 HP güç üretiyordu. Azami tork 380 Nm idi ve 1.950 ile 4.500 d/d aralığında sunuluyordu. 718 Boxster S ise 2,5 litrelik motorla 257 kW ve 350 HP güce, 420 Nm torka ulaşıyordu. S versiyonunda değişken türbin geometrili turbo kullanılması iki model arasındaki başlıca teknik farklardan biriydi.
Porsche bu motor değişimini yalnızca güç artışı olarak sunmadı. Resmî veriler, önceki Boxster kuşağına kıyasla her iki versiyonda da 35 HP artış olduğunu gösteriyordu. Dört silindirli turbo düzeni aynı zamanda 718 adının tarihsel bağlantısını teknik açıdan da görünür hâle getiriyordu. Bu nedenle 982 nesli, Boxster tarihinde motor karakterinin belirgin biçimde değiştiği kırılma noktalarından biri olarak öne çıkar.
Şanzıman ve performans verileri
Her iki modelde altı ileri manuel şanzıman standart, Porsche çift kavramalı PDK ise isteğe bağlıydı. Porsche’nin Avrupa verilerine göre PDK ve Sport Chrono paketiyle standart model 0–100 km/sa hızlanmasını 4,7 saniyede, 718 Boxster S ise 4,2 saniyede tamamlıyordu. Azami hız değerleri sırasıyla 275 km/sa ve 285 km/sa olarak açıklanmıştı. Bu rakamlar belirli şanzıman ve donanım kombinasyonuna ait olduğu için tüm versiyonlara genellenmemelidir.
Sport Chrono paketi Normal, Sport ve Sport Plus ayarlarına ek olarak Individual programını da içeriyordu. PDK donanımlı otomobillerde Sport Response düğmesi motor ve şanzıman tepkilerini kısa süreli olarak daha doğrudan bir ayara getiriyordu. Bu özellikler, yeni motor ailesinin elektronik sürüş programlarıyla birlikte sunulduğunu gösteren dönem ayrıntılarıdır.
Tasarım ve şasi değişiklikleri
Porsche 718 Boxster gövdesi önceki Boxster’ın temel oranlarını korusa da Porsche, bagaj kapakları, ön cam ve kumaş tavan dışında dış gövde parçalarının büyük bölümünün değiştirildiğini açıkladı. Ön bölüm daha geniş hava girişleriyle yeniden biçimlendirildi. Bi-Xenon farlar LED gündüz aydınlatmalarıyla standart olarak sunulurken dört noktalı gündüz aydınlatmasına sahip LED farlar seçenekler arasındaydı. Arka bölümde stop lambaları arasına uzanan ve Porsche yazısını taşıyan vurgu şeridi yeni kuşağın ayırt edici unsurlarından biri oldu.
Şasi tarafında ayarlar baştan ele alındı ve elektromekanik direksiyon önceki modele göre yüzde 10 daha doğrudan oranlandı. PASM seçeneği gövdeyi 10 mm alçaltırken 718 Boxster S için 20 mm daha alçak PASM Sport şasi de sunuluyordu. Porsche bu değişiklikleri viraj performansı ve direksiyon tepkilerini geliştirmeye yönelik yeni ayarlar olarak tanımladı; bu nedenle sürüş sonucu hakkında kaynakta olmayan ek yorum yapmak yerine üreticinin açıkladığı yapısal değişikliklerle sınırlı kalmak daha doğru olur.
Kokpit ve 718 ailesindeki yeri
Kabin tarafında yeni gösterge paneli ve güncellenmiş Porsche Communication Management sistemi öne çıktı. Dokunmatik ekranlı PCM, telefon hazırlığı, ses bağlantıları ve Sound Package Plus ile standart donanımın parçasıydı; navigasyon ve Connect Plus gibi işlevler pazara ve donanıma göre seçenek olarak sunulabiliyordu. Bu düzen, 718 neslinin mekanik değişiklikleri kadar bilgi eğlence sisteminde de döneminin güncel Porsche yaklaşımını taşıdığını gösterir.
718 adı daha sonra Cayman ve farklı performans versiyonlarıyla genişledi. OopsCars arşivinde ailenin sonraki örnekleri arasında 718 Boxster GTS 4.0 ve 718 Cayman GTS 4.0 kayıtları da yer alıyor. Bu bağlantılar, ilk dört silindirli turbo döneminden sonraki 718 ailesini kronolojik olarak karşılaştırmak için yararlı bir devam noktası oluşturuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Porsche 718 Boxster, Boxster ailesinin 718 adını aldığı ve dört silindirli turbo motorlara geçtiği kuşağın başlangıcını temsil ediyor. 300 HP’lik temel versiyon ile 350 HP’lik S modeli arasındaki teknik ayrım, yeni motor mimarisi ve kapsamlı gövde yenilemesi bu otomobili Porsche’nin ortadan motorlu roadster tarihindeki belirgin dönüm noktalarından biri hâline getiriyor.