Bentley Continental GT V8, Continental ailesinin ikinci neslinde W12 motorlu seçeneklerin yanına eklenen 4,0 litrelik çift turbo V8 motorlu coupe olarak tanıtıldı. Bentley Motors tarafından 12 Aralık 2011 tarihinde yayımlanan basın bülteni, GT ve açık gövdeli GTC V8 modellerinin 9 Ocak 2012 tarihinde Detroit Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda gösterileceğini bildirdi. Modelin duyurusu Aralık 2011’de, ilk fuar gösterimi ise Ocak 2012’de gerçekleşti.
Bentley Continental GT V8 Motor ve Aktarma
Yeni motor 4,0 litre hacimli ve çift turbo beslemeli bir V8 olarak açıklandı. Resmî basın bülteninde azami güç 6.000 d/d’de 500 bhp, 373 kW ve 507 PS olarak verilir. Azami tork 660 Nm’dir ve 1.700 ile 5.000 d/d arasında sunulur. Güç değeri kaynakta PS ve bhp olarak belirtildiği için farklı bir birime dönüştürülmeden korunmuştur. Dönemin Top Gear haberi de aynı motor yapısını, güç seviyesini ve tork aralığını Bentley’in duyurusuna dayanarak aktarmıştır.
Bentley Continental GT V8 için yakın oranlı sekiz ileri otomatik şanzıman kullanıldı. Basın bülteninde şanzımanın hızlı vites değişimleriyle verimliliğe katkı sağladığı belirtilir. Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi Torsen diferansiyelle çalışır ve torku ön ile arka aks arasında 40’a 60 oranında dağıtır. Bu teknik düzen, V8 sürümünün W12 motorlu Continental GT ve GTC modellerinin altında konumlandırılan ayrı bir seçenek olduğunu gösteren temel fabrika bilgilerinden biridir.
Performans ve Verimlilik Teknolojileri
Bentley ilk tanıtım açıklamasında 0–100 km/sa hızlanma için 5 saniyenin altında bir süre, azami hız için ise 290 km/sa üzeri bir değer bildirdi. Aynı açıklama, tek depo ile 800 kilometrenin üzerinde menzil hedefinden söz ederken tam ve resmî tüketim verilerinin daha sonra yayımlanacağını özellikle not eder. Bu nedenle burada yalnızca dönemin ilk fabrika açıklamasındaki sınırlar aktarılır; sonradan yayımlanmış farklı pazar ölçümleriyle birleştirme yapılmaz.
Motor yönetimi, hafif gaz yükünde sekiz silindirden dördünü devre dışı bırakabilen değişken silindir sistemiyle çalışır. Bentley bu geçişin sürücü tarafından fark edilmeyecek biçimde gerçekleşmesini amaçladığını açıkladı. Yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon, düşük sürtünmeli yataklar, ısıl yönetim, şarj sistemi üzerinden enerji geri kazanımı ve turboşarjların motorun V bölgesine yerleştirilmesi de duyurulan verimlilik çözümleri arasındadır. Bentley, bu güç aktarma sisteminin yakıt verimliliği ve karbondioksit emisyonlarında yüzde 40 iyileşme hedefini karşıladığını belirtti; bu oran üreticinin dönem iddiası olarak değerlendirilmelidir.
V8 Tasarım Ayrıntıları
V8 sürümü, W12 motorlu Continental modellerinden belirli dış ayrıntılarla ayrıldı. Parlak siyah örgü radyatör ızgarası krom çerçeve ve orta çıtayla tamamlandı. Ön ızgaranın üzerinde, bagaj kapağında ve jant merkezlerinde kırmızı zeminli Bentley B amblemleri kullanıldı. Üç parçalı alt ön hava girişi, gövde rengindeki ayırıcılarla şekillendirildi. Arka tampondaki koyu alt bölüm ve yatay sekiz biçimindeki ikiz krom egzoz çıkışları da V8 ailesinin tanımlayıcıları arasında yer aldı.
Standart jant ölçüsü 20 inçti. Bentley ayrıca Diamond Black veya Diamond Silver yüzey seçenekleriyle 21 inçlik altı kollu jant sundu. Basın bülteni Diamond Black yüzeyin Continental V8’e özgü olduğunu belirtir. OopsCars arşivindeki yan profil görseli, coupe tavan çizgisini, belirgin arka çamurluk hacmini ve kırmızı merkez armalı çok kollu jantları aynı karede gösterir. Görsel, modelin ön ya da arka ayrıntılarını tek tek belgelemekten çok genel gövde oranını okumaya elverişlidir.
Kabin ve Continental Ailesindeki Konumu
V8 modellerinin kabininde Dark Fiddleback Eucalyptus ahşap kaplama, Eliade kumaş tavan döşemesi, kısa orta konsol ve iki tonlu deri renk düzeni seçenekleri tanıtıldı. Bentley’in açıklaması, bu parçaları W12 sürümünden ayrılan daha çağdaş bir iç mekân teması olarak tanımlar. Açık gövdeli GTC için ayrıca üç tavan rengi sunulurken coupe bu sayfadaki ana konu olarak ayrı tutulur.
Bentley’in resmî tarihçe sayfası, Continental GT’nin ilk kez 2003’te W12 motorla sunulduğunu ve 2010’da kapsamlı biçimde yenilenerek ikinci nesle geçtiğini kaydeder. Aynı tarihçe, 4,0 litrelik V8’in bu ikinci nesilde W12’nin yanında ürün gamına katıldığını belirtir. Böylece V8 seçeneği, Continental adının temel grand tourer yapısını korurken motor, aktarma ve görsel kimlik bakımından açıkça ayrılan bir kol oluşturdu.
OopsCars Arşivindeki İlgili Modeller
Continental ailesinin sonraki yorumları OopsCars içinde farklı sayfalarda izlenebilir. Yeni nesil Continental GT, daha güçlü V8 türevi Continental GT V8 S ve açık gövdeli Continental GT Cabrio kayıtları, model ailesinin coupe, performans ve cabriolet kollarını karşılaştırmak için kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Bentley Continental GT V8, ikinci nesil Continental ürün gamında daha küçük hacimli bir motoru doğrudan enjeksiyon, silindir kapatma, sekiz ileri şanzıman ve sürekli dört tekerlekten çekişle bir araya getiren önemli bir genişlemeyi temsil eder. Kırmızı amblemler, siyah ızgara ve sekiz biçimli egzoz çıkışları teknik farklılığı görünür tasarım ayrıntılarıyla desteklediği için model, Continental arşivinde kolayca ayırt edilen bir yere sahiptir.