Kia Novo Concept, 2 Nisan 2015 tarihinde Seoul Motor Show kapsamında tanıtılan ve markanın bir sonraki nesil kompakt otomobilleri için düşündüğü tasarım yönünü gösteren bir çalışma olarak ortaya çıktı. Kia’nın dönem basın açıklaması otomobili seri üretim modeli olarak değil, coupe esintili fastback oranlarını yeni kabin teknolojileriyle bir araya getiren bir konsept olarak tanımlıyordu. Resmî fuar arşivi de Novo’nun 3 ile 12 Nisan arasında düzenlenen Seoul etkinliğinde sergilenen konsept otomobiller arasında yer aldığını doğruluyor.
Kia Novo Concept Tasarımı
Novo, Kia’nın Kore’deki Namyang tasarım merkezinde geliştirildi. Temelinde Cerato ve Forte ailesiyle ilişkilendirilen platformun özel olarak uyarlanmış bir versiyonu bulunuyordu. Kısa ön çıkıntı, daha uzun arka çıkıntı ve geriye doğru alçalan fastback tavan çizgisi otomobilin temel oranlarını belirliyordu. İnce ve uzun cam alanı da bu silueti destekliyordu. Ön bölümde markanın karakteristik tiger nose ızgarası daha geniş ve gövdenin içine daha derin yerleştirilmiş biçimde yorumlandı. İnce lazer farlar ile alt hava girişlerine yerleştirilen ek aydınlatma elemanları, konseptin dönemine özgü deneysel ayrıntıları arasındaydı.
Fastback Gövde ve Ayrıntılar
Yan profilde keskin omuz çizgisi, belirgin çamurluk yüzeyleri ve alüminyum görünümlü hava çıkışları öne çıkıyordu. Kia, arka kapıları geriye doğru açılan bir düzenle tasarladı ve kapı kollarını gövde çizgisine yakın, açılır tipte çözdü. İnce kapı aynaları da alüminyum kaplamayla vurgulandı. Elmas kesim görünümlü jantlarda karbon ve gümüş tonların birlikte kullanıldığı iki renkli bir yüzey tercih edildi. Arka bölümdeki alçak üçgen egzoz çıkışları ve yatay çizgiler gövdenin genişliğini görsel olarak öne çıkarırken, gümüş ve yeşil iki renkli dış yüzey konseptin fuar otomobili kimliğini belirginleştiriyordu.
Sürücü Odaklı Kabin
Kabin, dış tasarımdaki keskin çizgilerin tersine daha sade bir düzen üzerine kuruldu. Uzun ve geniş gösterge paneli sürücüye doğru açılandırılmıştı; deri, dikiş ve alüminyum ayrıntılar yüzeylerin temel malzemelerini oluşturuyordu. Kia’nın açıklamasına göre gösterge alanında kompakt üç boyutlu hologram ekran kullanılıyordu. Direksiyonun yanındaki dokunmatik kumanda, sürücünün gözünü yoldan ayırmadan bazı işlevleri yönetebilmesi amacıyla tasarlanmıştı. Bu kumandaya entegre parmak izi okuyucusunun müzik seçimi, ses seviyesi ve gösterilen bilgi türü gibi kişisel tercihleri otomatik olarak ayarlaması öngörülmüştü. Orta konsoldaki geniş dokunmatik ekran ise diğer araç işlevlerine erişim sağlıyordu.
Dört ayrı koyu kahverengi deri spor koltuk, kabinin sade yaklaşımını tamamlıyordu. Emniyet kemerlerinin koltuklara entegre edilmesi de Kia’nın iç mekândaki görsel karmaşayı azaltmak için kullandığı çözümlerden biriydi. Bu ayrıntılar Novo’yu yalnızca dış tasarım denemesi olmaktan çıkarıp, kullanıcı arayüzü ve kabin yerleşimi üzerine de fikir üreten bir çalışma hâline getiriyordu. Kia Novo Concept bu nedenle dönemin klasik gösterge ve düğme düzeninden daha deneysel bir kullanıcı deneyimi öneriyordu.
Motor Şanzıman ve Lastikler
Konseptin mekanik tarafında 1,6 litrelik Kappa T-GDI turbo benzinli, doğrudan enjeksiyonlu motor ile yedi ileri çift kavramalı DCT şanzıman eşleştirildi. Güç ön tekerleklere aktarılıyordu. Kia’nın dönem açıklaması bu motor için Novo’ya özgü bir güç veya tork değeri vermediği için burada sayısal performans verisi kullanmak doğru olmaz. Otomobilin 20 inçlik deneysel lastikleri ise adaptive concave profile olarak adlandırılan içbükey bir kesite sahipti. Üretici, iki temas bölgesi arasındaki çukur bölümün lastiğin soğutulmasına ve suyun tahliyesine yardımcı olmak üzere tasarlandığını; dış temas şeritlerinin de yuvarlanma direnci ve yol gürültüsü hedefleriyle geliştirildiğini belirtiyordu.
Konseptin Üretim Bağlamı
Tanıtım sırasında Novo için açıklanmış bir seri üretim programı yoktu. Kia, otomobilin doğrudan üretilecek bir modelden çok gelecekteki kompakt otomobiller için tasarım yönünü gösterdiğini belirtiyordu. Bu ayrım, konseptte görülen lazer aydınlatmalar, hologram ekran, parmak izi okuyuculu kumanda ve özel lastik yapısı gibi öğelerin dönem üretim modellerinin standart donanımıymış gibi yorumlanmaması açısından önemli. Farklı dönemlerde markaların benzer tasarım denemelerini nasıl kullandığını karşılaştırmak isteyenler OopsCars arşivindeki Audi A6 Avant e-tron konsepti ile Genesis X Speedium Coupe konsepti kayıtlarına da bakabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Kia Novo Concept, seri üretime bağlanmamış olmasına rağmen markanın kompakt otomobil tasarımında fastback oranları, sade kabin ve yeni kullanıcı arayüzlerini aynı gövdede denediği dikkat çekici bir dönem çalışmasıydı. Arşiv açısından en değerli yanı, yalnızca dış görünüşü değil, o dönemde üretim otomobillerinde yaygın olmayan hologram gösterge, biyometrik kişiselleştirme ve deneysel lastik yapısı gibi fikirleri de tek bir konseptte toplaması.