Aston Martin DBX Concept, Mart 2015’te Cenevre Otomobil Fuarı’nda markanın alışılmış spor otomobil ve grand tourer çizgisini daha yüksek gövdeli bir yorumla genişleten deneysel bir çalışma olarak tanıtıldı. Dönem kaynakları otomobili seri üretime hazır bir model olarak değil, tamamen elektrikli ve dört tekerlekten çekişli bir lüks GT crossover fikri olarak aktarıyor. Bu ayrım önemli çünkü arşivdeki araç, yıllar sonra DBX adıyla satışa çıkan seri üretim SUV ile aynı teknik otomobil değil.
Aston Martin DBX Concept ve Cenevre Tanıtımı
MotorTrend’in 3 Mart 2015 tarihli haberine göre konsept, Cenevre’de Andy Palmer tarafından tanıtıldı ve marka için hem dört tekerlekten çekiş hem de tamamen elektrikli aktarma fikrini birlikte gündeme getirdi. Auto123 de 5 Mart tarihli dönem haberinde otomobili elektrikli ve dört tekerlekten çekişli bir konsept olarak tanımlarken Aston Martin’in ayrıntılı güç, tork, menzil veya hızlanma verileri açıklamadığını belirtiyor. Bu nedenle araç için sonradan türetilmiş performans rakamları vermek yerine, üreticinin gerçekten duyurduğu mimari ve donanım öğeleriyle sınırlı kalmak daha doğru.
Konsept dört yetişkin için tasarlanmıştı. MotorTrend, arka bagajın yanı sıra motor bölmesine ihtiyaç duyulmamasının sağladığı ön yükleme alanından da söz ediyor. Böylece DBX fikri yalnızca yüksek oturma pozisyonu ya da crossover görünümü üzerine kurulmadı; uzun yol kullanımına uygun GT yaklaşımını daha fazla yolcu ve bagaj alanıyla birleştirmeyi amaçlayan bir paketleme çalışması olarak sunuldu.
Elektrikli Aktarma ve Konsept Teknolojileri
Aston Martin DBX Concept için açıklanan temel mühendislik yaklaşımı, tekerleklerin iç tarafına yerleştirilen elektrik motorları ve lityum kükürt hücrelerdi. MotorTrend ayrıca karbon seramik frenler, kinetik enerji geri kazanım sistemi, kablo üzerinden çalışan elektrikli direksiyon, otomatik kararan güçlendirilmiş cam, sürücü ve yolcu için ayrı head up display sistemleri ve geleneksel dış aynaların yerini alan arka görüş kameralarını sıralıyor. Aktif LED dış aydınlatma da konseptin duyurulan ekipmanları arasındaydı.
Bu teknoloji listesi bir seri üretim teknik föyü gibi okunmamalı. Dönem haberlerinde batarya kapasitesi, motorların toplam gücü, şarj süresi veya menzil gibi bugün elektrikli otomobiller için temel sayılan değerler açıklanmış değil. DBX burada homologe edilmiş bir ürünün performansını belgelemekten çok, Aston Martin’in lüks GT sınıfında hangi elektrikli ve elektronik çözümleri hayal ettiğini gösteren bir konsept olarak anlam kazanıyor.
Tasarım ve Dört Kişilik Kabin
Aston Martin DBX Concept için Auto123, Black Pearl Chromium adlı özel boya yüzeyini gerçek siyah incinin parlaklığını taklit etmeyi amaçlayan bir kaplama olarak aktarır. Aynı dönem anlatımında kabinde Nubuck deri kullanıldığı da belirtilir. MotorTrend ise alüminyumun gövde ve dış tasarımda belirgin biçimde kullanıldığını kaydeder. Bu malzeme yaklaşımı, aracın deneysel teknolojisini geleneksel Aston Martin lüks algısıyla aynı nesnede buluşturma çabasının somut tarafını oluşturuyordu.
Aston Martin’in resmi AM Magazine dergisinin Yaz 2015 sayısı, tasarım kimliği açısından daha açıklayıcı bir ayrıntı sunuyor. Marek Reichman, DBX elektrikli olduğu için motor soğutmak amacıyla ön ızgaraya ihtiyaç duymadığını; buna rağmen markanın tasarım DNA’sı gereği ızgaranın otomobilde tutulduğunu anlatıyor. Dergi DBX’i yeni bir girişim ve GT crossover olarak tanımlarken, tanınabilir Aston Martin yüzünün yeni gövde tipine taşınmasını tasarım sürekliliğinin parçası olarak ele alıyor.
DBX Concept ile Seri Üretim DBX Ayrımı
Arşiv açısından en önemli noktalardan biri, konsept otomobil ile sonraki seri üretim DBX’i birbirine karıştırmamaktır. Aston Martin’in resmi DBX basın sayfası seri üretim otomobili markanın ilk SUV’u olarak tanımlar ve sanal geliştirme sürecinin 2015’e kadar uzandığını belirtir. Aynı resmi kaynak üretim otomobilini beş kapılı SUV gövde, 4,0 litre çift turbo V8 motor ve dokuz ileri otomatik şanzımanla tarif eder. Cenevre’deki konsept ise dönem kaynaklarında iki kapılı görünümlü, tamamen elektrikli bir GT crossover fikri olarak yer alır.
Bu nedenle 2015’te sergilenen aracın elektrik motorları, lityum kükürt hücreleri veya KERS sistemi daha sonraki üretim DBX’in donanımıymış gibi aktarılmamalı. Konseptin değeri, üretim modelinin teknik özelliklerini önceden kesin biçimde haber vermesinden değil, Aston Martin’in daha geniş kullanıma sahip yüksek gövdeli bir otomobile ve elektrikli teknolojilere aynı tasarım çalışmasında yer vermesinden geliyor.
OopsCars Aston Martin Arşivinden Seçkiler
Aston Martin’in farklı dönemlerdeki konsept ve özel çalışmalarını karşılaştırmak için OopsCars arşivindeki Aston Martin DBX by Q, Aston Martin V8 Cygnet Concept ve Aston Martin Vanquish Zagato Concept kayıtları da aynı marka bağlamında incelenebilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Aston Martin DBX Concept, markanın Cenevre’de gösterdiği elektrikli aktarma, dört kişilik kabin ve yüksek gövdeli GT fikrini tek bir tasarım çalışmasında toplaması nedeniyle arşiv değeri taşıyor. Seri üretim DBX ile aynı teknik otomobil olmaması, konsepti daha az önemli kılmıyor; tersine, Aston Martin’in ürün gamını genişletme arayışının hangi tasarım ve teknoloji fikirleriyle başladığını açık biçimde gösteriyor.