2015 Hyundai i30 Turbo, ikinci nesil i30 ailesinin makyajlı döneminde ürün gamının en güçlü benzinli seçeneği olarak konumlandırıldı. Hyundai’nin Avrupa için hazırladığı dönem basın materyalleri, Turbo sürümünü 186 PS gücündeki 1.6 T-GDI motor, sportif süspansiyon ayarı, daha doğrudan direksiyon ve modele özgü iç dış tasarım ayrıntılarıyla tanımlıyor. Üretici aynı zamanda bu otomobili günlük kullanıma uygunluk ile daha hareketli sürüş karakterini bir araya getiren bir üst versiyon olarak sunuyordu.
2015 Hyundai i30 Turbo motor ve performans
Turbo sürümün benzinli motoru 1.6 litre hacimli, doğrudan enjeksiyonlu ve turbo beslemeli dört silindirli bir üniteydi. Hyundai Almanya arşivindeki teknik metin gücü 137 kW yani 186 PS, azami torku ise 265 Nm olarak veriyor. Torkun 1.500 d/d seviyesinden itibaren sunulması, motorun yalnızca üst devirlere dayanan bir karakter taşımadığını gösteren resmî verilerden biri. Güç aktarımı altı ileri manuel şanzımanla sağlanıyordu; yedi ileri çift kavramalı şanzıman makyajlı i30 ailesindeki başka motor seçenekleriyle sunulsa da bu Turbo sürümünün dönem teknik tanımında yer almıyordu.
Üretici verilerine göre otomobil 0–100 km/sa hızlanmasını 8,0 saniyede tamamlıyor ve 219 km/sa azami hıza ulaşıyordu. Bu değerler üç kapılı i30 Coupe Turbo için yayımlanan resmî Almanya verilerinde açık biçimde bulunuyor. 2015 Hyundai i30 Turbo, mutlak güç yarışından çok i30 ailesinde belirgin biçimde daha sportif bir basamak oluşturmayı hedefleyen 186 PS sınıfındaki bir modeldi.
Şasi direksiyon ve fren yaklaşımı
Hyundai, Turbo sürümün geliştirme çalışmalarını Nürburgring yakınındaki test merkezinde yürüttüğünü belirtiyor. Basın kitinde sportif süspansiyon ayarı ve standart i30’a göre daha doğrudan çalışan direksiyon öne çıkarılıyor. Bu açıklamalar, otomobilin yalnızca daha güçlü motor takılmış bir donanım paketi olarak düşünülmediğini; şasi ve kumanda hissinin de Turbo kimliğine göre ele alındığını gösteriyor. Bununla birlikte üreticinin açıklaması belirli bir yol tutuş sonucu ya da bağımsız test derecesi vermediği için burada yalnızca doğrulanmış donanım ve geliştirme bilgileri esas alınıyor.
Turbo versiyonda 18 inç alaşım jantlar ve 225/40 R18 lastikler kullanılıyordu. Görsellerde jantların arkasındaki disk frenler, kırmızı şeritli tampon ayrıntıları ve çift egzoz çıkışı birlikte seçilebiliyor. Resmî basın materyali ön ve arka tamponların Turbo’ya özgü biçimde düzenlendiğini, ön bölümde farklı bir ızgara ve LED gündüz aydınlatması bulunduğunu da kaydediyor.
Üç ve beş kapılı gövde tasarımı
Turbo seçeneği Avrupa’da üç kapılı ve beş kapılı hatchback gövdelerle tanıtıldı. Üç kapılı otomobil, daha uzun ön kapıları ve geriye doğru daralan yan cam çizgisiyle ayrı bir siluete sahipti. Beş kapılı sürüm ise aynı Turbo ön ve arka tasarım unsurlarını daha kullanışlı kapı düzeniyle taşıyordu. Arşivde iki gövde tipinin birlikte gösterildiği fotoğraflar bulunduğu için alt metinler ve açıklamalar her otomobili kendi kapı düzeniyle tanımlıyor.
Ön tamponun alt bölümündeki kırmızı vurgu, siyah hava girişleri, Turbo’ya özgü ızgara ve çift çıkışlı egzoz düzeni standart i30’dan ayrılan başlıca görsel işaretlerdi. Hyundai Switzerland basın kiti ayrıca siyah tavan döşemesi, sportif gösterge grafikleri, spor koltuklar ve direksiyon ile vites çevresindeki kırmızı ayrıntıları Turbo paketinin parçası olarak sıralıyor. Donanım kapsamı pazara göre değişebildiğinden, belirli bir konfor öğesinin bütün ülkelerde standart olduğu yönünde genelleme yapılmıyor.
Kabin ve manuel şanzıman ayrıntıları
Turbo kokpitinde kırmızı dikişli deri direksiyon, kırmızı kaplamalı altı ileri vites topuzu, metal pedal yüzeyleri ve belirgin yan desteklere sahip ön koltuklar dikkat çekiyordu. Gösterge panelinde kırmızı vurgular kullanılırken koltuk döşemeleri siyah ve kırmızı bölümlerle hazırlanmıştı. Galeride standart i30’a ait otomatik şanzımanlı iki karşılaştırma görseli de bulunuyor. Bunlar Turbo’nun manuel aktarma organı gibi sunulmuyor; figcaption metinlerinde standart i30 iç mekânı olarak açıkça ayrılıyor.
2015 Hyundai i30 Turbo fotoğrafları, dış tasarım değişikliklerinin kabin ayrıntılarıyla nasıl tamamlandığını gösteriyor. Özellikle manuel vites topuzu, spor koltuklar ve jant tasarımı, üreticinin basın materyalinde sıralanan Turbo özellikleriyle doğrudan örtüşüyor. Fotoğraflar donanım listelerinin yerine geçmese de iki gövde seçeneğini ve modele özgü görsel parçaları aynı arşiv içinde karşılaştırma olanağı sağlıyor.
2015 Hyundai i30 Turbo için OopsCars bağlantıları
OopsCars arşivindeki Hyundai i30 Turbo sayfası aynı performans sürümüne ait başka dönem görsellerini bir araya getiriyor. Makyajlı ailenin Turbo dışındaki tasarım değişiklikleri için Hyundai i30 makyajlı kasa kaydı kullanılabilir. Bu bağlantılar, sportif versiyon ile genel i30 ürün güncellemesini birbirine karıştırmadan karşılaştırmak için seçildi.
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Hyundai i30 Turbo, Hyundai’nin daha sonra i30 N ile genişleteceği performans odaklı kompakt otomobil yaklaşımından önce gelen önemli bir ara basamaktı. 186 PS motoru, altı ileri manuel şanzımanı, üç ve beş kapılı gövde seçenekleri ve Turbo’ya özgü tasarım ayrıntılarıyla standart i30 ailesinden açık biçimde ayrılıyordu. Arşiv değeri, yalnızca güç verisinden değil, Hyundai’nin Avrupa’da sportif bir i30 seçeneğini hangi görsel ve teknik unsurlarla tanımladığını göstermesinden kaynaklanıyor.