Lamborghini Asterion LPI 910-4, markanın içten yanmalı motor ile elektrik desteğini tek bir otomobilde buluşturduğu plug-in hibrit konseptiydi. Paris Otomobil Fuarı’nda 2014 yılında tanıtılan araç, seri üretim modeli olarak değil, Lamborghini’nin yüksek performans ile elektrikli sürüşü nasıl bir araya getirebileceğini gösteren tek örnek bir çalışma olarak hazırlandı. Asterion adı altında daha yumuşak hatlara sahip bir Gran Turismo yaklaşımı, dört tekerlekten çekiş sağlayan hibrit düzen ve iki kişilik lüks bir kabin aynı gövdede birleşti.
Lamborghini Asterion LPI 910-4 Hibrit Yapısı
Asterion’un merkezinde boylamasına yerleştirilmiş 5,2 litrelik atmosferik V10 motor bulunuyordu. Resmî Lamborghini verisine göre bu motor tek başına 610 CV güç üretiyordu. Hibrit sisteme üç elektrik motoru eşlik ediyordu. Ön aksta görev yapan iki elektrik motoru ön tekerlekleri doğrudan hareket ettirirken üçüncü elektrik motoru çift kavramalı şanzımanın üzerine yerleştirilmiş bir jeneratör görevi üstleniyordu. Ön bölümdeki iki motorun toplam gücü 300 CV olarak açıklanmıştı.
Lamborghini Asterion LPI 910-4 için sistem gücü 910 CV seviyesindeydi. İçten yanmalı motor ile elektrik motorlarının birlikte çalışması dört tekerlekten çekiş sağlıyordu. Lityum iyon bataryalar merkez tünelinin altına konumlandırılmıştı. Üretici bu yerleşimi çarpışma güvenliği ve ağırlık merkezinin aşağıda tutulmasıyla ilişkilendiriyordu. Bu düzen, Asterion’u yalnızca elektrik desteği alan bir V10 konsepti olmaktan çıkarıp ön aksı elektrik motorlarıyla süren bütünleşik bir hibrit otomobile dönüştürüyordu.
Asterion Performansı ve Elektrikli Sürüşü
Resmî veriler hibrit sistemin 0–100 km/sa hızlanmayı 3,0 saniyede tamamlayabildiğini ve otomobilin 320 km/sa azami hıza ulaşabildiğini belirtiyordu. Tam elektrikli modda açıklanan menzil 50 km, bu moddaki azami hız ise 125 km/sa idi. Bu değerler konseptin şehir içinde yalnızca elektrik enerjisiyle hareket edebilmesini, performans talep edildiğinde ise V10 motor ile elektrik motorlarını birlikte kullanmasını amaçlayan iki farklı çalışma karakterini ortaya koyuyordu.
Asterion’un teknik düzeni, dönemin Lamborghini ürünlerinden açık biçimde ayrılıyordu. Ön tekerleklerin elektrik motorlarıyla hareket ettirilmesi, mekanik bir ön tahrik bağlantısı yerine elektrik destekli dört tekerlekten çekiş kurulmasına imkân veriyordu. Buna karşın atmosferik V10 motor ve çift kavramalı şanzıman, markanın o dönemde kullandığı yüksek devirli güç aktarım anlayışını koruyordu. Lamborghini Asterion LPI 910-4 bu nedenle yalnızca bir tasarım denemesi değil, farklı enerji kaynaklarının aynı performans otomobilinde nasıl düzenlenebileceğine dair çalışan bir konseptti.
Gran Turismo Tasarımı ve Kabin
Asterion, Huracan ve Aventador’un keskin yüzeylerinden daha farklı bir tasarım yönü izliyordu. Lamborghini, otomobili konfor ve lüksü öne çıkaran bir hyper-cruiser olarak tanımladı. Ön ve arka hacimlerin daha belirgin ayrıldığı gövde, markanın Miura ile ilişkilendirdiği Gran Turismo oranlarına yaklaştırıldı. Kavisli tavan, güçlü arka çamurluklar ve geniş arka cam, otomobilin orta motorlu düzenini gizlemeden daha sakin bir siluet oluşturuyordu.
Kabinde Bianco Celaeno adlı fildişi ton ile Marrone Attis adlı kahverengi deri birlikte kullanıldı. Gösterge paneli sürücüye dönük hazırlanırken geniş orta konsol sürüş işlevlerini iki koltuk arasında topluyordu. Kapı açıkken görülen geniş eşik, alçak oturma düzeni ve motorun arkasına doğru uzanan yan hava girişi konseptin süperspor otomobil mimarisini koruduğunu gösteriyordu. Malzeme anlatımında alüminyum, dövme karbon fiber ve titanyum öne çıkarıldı.
Asterionun Lamborghini Arşivindeki Yeri
Üretici, Asterion’dan yalnızca bir adet hazırladığını ve otomobilin daha sonra MUDETEC koleksiyonunda sergilendiğini belirtiyor. Bu tek örnek, markanın plug-in hibrit teknolojisini seri üretime geçmeden yıllar önce V10 motorla denediğini belgeleyen önemli bir konsept olarak kaldı. OopsCars arşivindeki Lamborghini Countach LPI 800-4 ve Lamborghini Terzo Millennio sayfaları, markanın farklı dönemlerdeki elektrik destekli çalışmalarını karşılaştırmak için ek bağlam sunuyor. Lamborghini Huracan Evo kaydı ise Asterion’un V10 motorlu dönemindeki seri üretim çizgisini temsil ediyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Lamborghini Asterion LPI 910-4, sert köşeli bir süperspor otomobil kalıbını tekrar etmek yerine hibrit sistemi daha rafine bir Gran Turismo gövdesiyle birleştirmesi nedeniyle arşiv değeri taşıyor. Tek örnek olarak kalması, 910 CV sistem gücü ve 50 km elektrikli menzil gibi verileri bir üretim vaadinden çok Lamborghini’nin o tarihte araştırdığı teknik yönün kaydı hâline getiriyor.