Nissan Juke-R, Juke gövdesi ile GT-R motor ve aktarma bileşenlerini bir araya getiren, yol kullanımına uygun özel bir konsept olarak Ekim 2011’de tanıtıldı. Sayfanın ilk halinde geçen FWD ifadesinin aksine araç önden çekişli değildi. Nissan, GT-R kaynaklı ve Juke gövdesine uyarlanmış dört çeker sistemi kullandığını açıkladı. Bu nedenle arşiv kaydının doğru teknik çerçevesi, standart bir Juke modifiyesinden çok iki farklı Nissan ürününün mühendislik gösterisi olarak kurulmalıdır.
Nissan Juke-R konseptinin ortaya çıkışı
Nissan Europe ilk tamamlanmış araç görselini 25 Ekim 2011 tarihinde yayımladı. Duyuruda projenin seri üretim otomobili olmadığı, özel ve trafiğe çıkabilen bir konsept olduğu açıkça belirtildi. Biri soldan, diğeri sağdan direksiyonlu olmak üzere iki araç hazırlanıyordu. Geliştirme Nissan tarafından yürütülürken araçların yapımını motor sporları ve mühendislik şirketi RML üstlendi; Nissan Technical Centre Europe da projeye teknik destek verdi.
Bu yaklaşım, Juke’un yüksek tavanlı ve kısa gövdeli oranlarını GT-R’ın geniş aktarma düzeniyle birleştirmeyi gerektiriyordu. Nissan’ın sonraki proje özetine göre iki otomobil 22 haftalık bir çalışma sürecinde ortaya çıktı. Bu süre, yalnızca motor değişimi yapılmadığını; gövde, şasi, soğutma, kabin ve aktarma yerleşiminin birlikte ele alındığını gösteren somut bir proje bilgisidir.
GT-R motoru ve dört çeker altyapı
Projenin merkezinde GT-R’dan alınan 3,8 litrelik çift turbo beslemeli V6 motor bulunuyordu. Ekim 2011 tarihli ilk motor açıklamasında güç 480 bhp olarak verildi. Altı ileri transaks düzeni, değiştirilmiş dört çeker aktarma hattı ve kardan mili de Juke gövdesine uyarlanmıştı. Bu bilgiler, eski başlıktaki önden çekiş tanımının neden teknik olarak yanlış olduğunu açık biçimde ortaya koyuyor.
Nissan, pist testlerinin ardından Ocak 2012’de nihai konsept için 485 bhp, 0–100 km/sa hızlanmada 3,7 saniye ve 257 km/sa azami hız açıkladı. İlk tanıtımdaki 480 bhp ile sonraki 485 bhp değeri aynı yayın aşamasına ait değildir. Biri proje tanıtımındaki motor verisi, diğeri test süreci tamamlandıktan sonra açıklanan sonuçtur. Nissan Juke-R değerlendirilirken bu kronoloji korunmalı ve daha sonra sipariş üzerine hazırlanan sınırlı üretim otomobillerin daha güçlü teknik paketiyle karıştırılmamalıdır.
Gövde ve aerodinamik düzenlemeler
Nissan’ın Kasım 2011 tarihli açıklamasında ön tampondaki büyük hava girişlerinin çift turbo V6 için soğutma sağladığı, kaputtaki gömülü kanalların ise motor bölmesindeki hava akışına yardımcı olduğu bildirildi. Genişletilmiş çamurlukların altında 20 inç RAYS dövme alaşım jantlar bulunuyordu. Yeni yan etekler, iki parçalı arka kanat ve beşgen biçimli çift egzoz çıkışı da konseptin standart Juke’dan ayrılan parçaları arasındaydı.
Görsellerdeki mat yüzey, gövde eklentilerinin biçimini daha belirgin hale getiriyor. Ön görünümde alt bölüm boyunca sıralanan açıklıklar, yan profilde belirginleşen geniş çamurluklar ve arkadaki kanat, projenin yalnızca GT-R motorunu taşıyan bir Juke olmadığını gösteriyor. Bununla birlikte bu sayfadaki fotoğraflar, Nissan’ın ilk konsept aracını belgelemektedir; daha sonraki Juke-R 2.0 tasarımının görselleri değildir.
Yarış odaklı kabin
Kabin, Juke’un temel gösterge paneli biçimini korurken GT-R direksiyonu, pedalları, göstergeleri ve 7 inç dokunmatik ekranıyla yeniden düzenlendi. İki yarış koltuğu, çok noktalı emniyet kemerleri ve yarış tipi takla kafesi, konseptin geliştirme ve pist testi amacına uygun bir çalışma alanı oluşturuyordu. Orta konsolun Juke’a özgü motosiklet deposunu andıran formu korunmuş, çevresine GT-R kumandaları yerleştirilmişti.
Konsept ile sınırlı üretim arasındaki fark
Nissan Juke-R ilk açıklandığında iki araçlık bir konsept çalışmasıydı. Yoğun ilginin ardından Nissan, 3 Mayıs 2012 tarihinde sipariş üzerine çok sınırlı sayıda otomobil üretileceğini duyurdu. Bu sonraki otomobiller güncellenmiş GT-R altyapısına dayanıyordu. Dolayısıyla ilk konseptin 480 ve 485 bhp olarak açıklanan aşamaları ile sınırlı üretim versiyonunun teknik değerleri tek bir otomobilmiş gibi birleştirilmemelidir.
OopsCars içindeki ilgili kayıtlar bu ayrımı takip etmeyi kolaylaştırıyor. GT-R tarafının dönem bağlamı Nissan GT-R arşiv kaydında, Juke’un fabrika çıkışlı sportif yorumu Nissan Juke Nismo sayfasında, projenin sonraki tasarım evresi ise Juke-R 2.0 konsept kaydında yer alıyor. Bu bağlantılar, ilk aracın standart Juke, Nismo sürümü ve daha yeni konseptten ayrı okunmasını sağlar.
OopsCars Değerlendirmesi
Nissan Juke-R, bir crossover gövdesinin süper otomobil aktarma sistemiyle nasıl yeniden tasarlanabileceğini gösteren sınırlı kapsamlı fakat ayrıntılı bir mühendislik projesiydi. İki direksiyon düzeninde hazırlanan ilk konseptler, GT-R bileşenlerinin Juke oranlarına uyarlanmasını ve bu dönüşümün gövde ile kabinde görünür hale gelmesini belgelediği için otomobil arşivinde özel bir yere sahiptir.