Ford Focus ST, yenilenen üçüncü nesil Focus ailesinin performans odaklı üyesi olarak benzinli ve dizel motorları aynı ürün gamında buluşturdu. Ford Avrupa’nın 26 Ocak 2015 tarihli teknik açıklaması, otomobilin güç ünitelerini, altı ileri manuel şanzımanını, şasi düzenlemelerini ve kabin donanımını ayrıntılı biçimde tanımlıyor. Bu arşiv sayfasındaki fotoğraflar ise beş kapılı gövdenin turuncu renkli dış tasarımını ve ST’ye özgü kokpit ayrıntılarını gösteriyor.
Ford Focus ST motor seçenekleri
Ford, model için iki farklı 2,0 litrelik motor sundu. Benzinli EcoBoost ünite 250 PS güç ve 2.000 ile 4.500 d/d arasında 360 Nm tork üretiyordu. Resmî Avrupa verisinde bu sürümün 0–100 km/sa hızlanması 6,5 saniye, azami hızı 248 km/sa, birleşik tüketimi 6,8 litre/100 km ve karbondioksit salımı 159 g/km olarak açıklandı. Yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon, turbo besleme ve değişken supap zamanlaması bu motorun temel teknolojileri arasındaydı.
İlk kez ürün gamına eklenen 2,0 litrelik TDCi dizel ise 185 PS güç ve 2.000 ile 2.750 d/d arasında 400 Nm tork sağlıyordu. Dizel sürüm için 0–100 km/sa süresi 8,1 saniye, azami hız 217 km/sa, birleşik tüketim 4,2 litre/100 km ve karbondioksit salımı 110 g/km olarak verildi. Her iki motor da kendi oranlarıyla eşleştirilmiş, kısa geçişli altı ileri manuel şanzımanla sunuldu. Ford Focus ST böylece aynı gövde ve donanım yaklaşımını farklı performans ve verimlilik önceliklerine sahip iki motorla birleştirdi.
Şasi ayarları ve fren sistemi
Yenilenen otomobilde ön gövde rijitliğini artırmaya yönelik yapısal düzenlemeler yapıldı. Spor süspansiyonda yeni ön yaylar, ön ve arka amortisör ayarları ile daha sert ön alt salıncak ve arka yay bağlantı burçları kullanıldı. Elektrik destekli direksiyonun ve elektronik araç kontrol sistemlerinin kalibrasyonu da ST için yeniden ele alındı.
Enhanced Transitional Stability sistemi, hızlı yön değişikliklerinde araç hareketlerini ve sürücü girdilerini izleyerek denge kaybı ihtimalini öngörüyor ve gerektiğinde tek tek tekerleklere fren müdahalesi uyguluyordu. Elektronik Tork Yönlendirme Kontrolü ise viraj sırasında çekişi desteklemek amacıyla ön tekerlekler arasındaki tork dağılımını düzenliyordu. Sürücü standart, spor ve kapalı olmak üzere üç farklı denge kontrol ayarı seçebiliyordu.
Standart ön fren diskleri 320 mm çapındaydı. Opsiyonel 19 inç jantlarla birlikte sunulan performans fren paketinde ön disk çapı 335 mm’ye yükseliyordu. Ford bu seçeneği, uzun süreli yüksek yük altında durdurma gücü ve ısınmaya karşı dayanım için geliştirdiğini belirtiyordu.
Dış tasarım ve gövde seçenekleri
Ford Focus ST, beş kapılı ve wagon gövdelerle hazırlandı. Yenilenen ön bölümde daha ince farlar, daha yukarı yerleştirilen petek dokulu ST ızgarası, dikdörtgen sis farları ve daha keskin biçimlendirilmiş tampon kullanıldı. Gövde rengindeki yan etekler, arka difüzör elemanları ve aerodinamik amaçla biçimlendirilen tavan spoyleri görünümü tamamlıyordu.
Arka bölümün ayırt edici parçası, tamponun merkezine yerleştirilen çift altıgen egzoz çıkışıydı. Fotoğraflardaki beş kapılı otomobil ayrıca ST amblemini, kırmızı fren kaliperlerini ve çok kollu alaşım jantları açık biçimde gösteriyor. Ford’un duyurusunda 19 inç ST Design jantların opsiyon olarak sunulduğu belirtiliyor; bu nedenle galeride görülen donanımın her pazarda standart olduğu varsayılmamalı.
Kokpit ve ST donanımı
Kabinde daha sade bir kumanda düzeni ile ST’ye özgü parçalar bir araya getirildi. Gösterge panelinin üst kısmındaki üçlü gösterge grubu turbo basıncı, yağ sıcaklığı ve yağ basıncı bilgilerini veriyordu. Altı düzleştirilmiş deri direksiyon, metal görünümlü vites topuzu, alüminyum görünümlü pedallar ve aydınlatmalı kapı eşikleri sportif kimliği destekliyordu.
Ford ve Recaro tarafından geliştirilen ön koltuklar ST1, ST2 ve ST3 donanım seviyelerine göre farklı döşemelerle sunuldu. ST2 kısmi deri, ST3 ise siyah tam deri kaplamaya sahipti. Fotoğraflarda hem sarı ekli hem de siyah deri Recaro koltuklar yer alıyor; bunlar aynı otomobilin tek bir standart döşeme kombinasyonu olarak değerlendirilmemeli.
Ford Focus ST için sunulan SYNC 2 sistemi ses, navigasyon, iklimlendirme ve telefon işlevlerini 8 inç renkli dokunmatik ekran ile sesli komutlar üzerinden yönetebiliyordu. Dönemin seçenekleri arasında uyarlanabilir ön aydınlatma, geri çıkışlarda yaklaşan trafiği izleyen Cross Traffic Alert, Active City Stop ve şerit takip desteği de bulunuyordu. Donanım kapsamı ülkeye ve seçilen pakete göre değişebildiği için bu özellikler evrensel standartlar olarak değil, Avrupa ürün gamındaki sunumlar olarak okunmalıdır.
Focus serisinin sonraki dönem kayıtları
Bu performans modelinin ardından Focus ailesi farklı motor ve donanım yapılarıyla satışını sürdürdü. OopsCars arşivindeki 2021 Ford Focus Aralık fiyat listesi ile 2022 Aralık Ford Focus fiyat listesi, sonraki yılların Türkiye pazarındaki ürün ve fiyat kayıtlarını ayrı dönem belgeleri olarak sunuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Ford Focus ST, tek bir performans motoruna bağlı kalmak yerine 250 PS EcoBoost ile 185 PS TDCi seçeneklerini aynı şasi ve tasarım yaklaşımında birleştirmesiyle dikkat çekiyor. Merkez egzoz çıkışı, ST’ye özgü göstergeler ve Recaro koltuklar modelin görsel kimliğini güçlendirirken beş kapılı gövde günlük kullanım bağını koruyor. Bu yönleriyle otomobil, Ford’un Avrupa performans modellerinde benzin ve dizeli yan yana sunduğu belirgin bir dönem kaydı niteliğinde.