2015 Volkswagen e-Golf, Golf VII’nin tanıdık beş kapılı gövdesini tamamen elektrikli bir aktarma sistemiyle birleştiren erken dönem seri üretim elektrikli otomobillerden biridir. Volkswagen’in resmî 2015 model yılı basın kiti, otomobili ABD pazarı için ayrı bir ürün olarak tanımlarken Avrupa tanıtım dosyası batarya, motor, menzil ve şarj yapısını ayrıntılı biçimde açıklar. Bu nedenle modelin verileri değerlendirilirken pazar ve test çevrimi farklarını birbirinden ayırmak gerekir.
2015 Volkswagen e-Golf teknik özellikleri
Avrupa tanıtımındaki e-Golf, 85 kW gücünde ve 270 Nm tork üreten senkron elektrik motoruna sahiptir. Volkswagen bu gücü 115 HP olarak verir. Motor, ön tekerlekleri tek oranlı bir şanzıman üzerinden hareket ettirir. Resmî verilere göre 0–100 km/sa hızlanma 10,4 saniye, elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız ise 140 km/sa düzeyindedir. Elektrik motorunun azami torku ilk hareketten itibaren sunması, performans rakamlarından bağımsız olarak şehir içindeki tepkiyi canlı kılan temel özelliktir.
Model, yedinci nesil Golf’ün MQB altyapısını kullanır. Batarya paketinin ön ve arka koltukların altına, orta tünel çevresine ve akslar arasındaki taban bölümüne yerleştirilmesi kabin düzeninin büyük ölçüde korunmasına yardımcı olmuştur. Beş kapılı gövde, önden çekiş ve 2.637 mm aks mesafesi, elektrikli versiyonun gündelik bir Golf gibi kullanılmasını hedefleyen yaklaşımı gösterir. Dönemin diğer Golf türevleriyle karşılaştırma için Volkswagen Golf GTD Variant arşiv kaydı da aynı ailedeki farklı aktarma sistemi tercihine örnek oluşturur.
Batarya menzil ve şarj
Lityum iyon bataryanın toplam kapasitesi 24,2 kWh’tir. Paket 264 hücreden ve 27 modülden oluşur; nominal gerilim 323 V, batarya ağırlığı ise 318 kg olarak açıklanmıştır. Avrupa tanıtımında birleşik enerji tüketimi 12,7 kWh/100 km, teorik menzil de sürüş biçimi, rota, yük ve hava koşullarına bağlı olarak 130 ile 190 km arasında verilir. ABD için hazırlanan 2015 model yılı basın kitinde EPA tahmini menzil 83 mil, yaklaşık 134 km olarak belirtilir. Bu iki sayı çelişki değildir; farklı pazarların farklı ölçüm yöntemlerini yansıtır.
Avrupa donanımında standart ev prizinden 2,3 kW ile tam şarj yaklaşık 13 saat sürer. 3,6 kW wallbox kullanıldığında süre yaklaşık sekiz saate iner. CCS doğru akım bağlantısı bulunan araçlarda 40 kW’a kadar güçle bataryanın yüzde 80 doluluğa yaklaşık 30 dakikada ulaşabildiği açıklanmıştır. Şarj süresi, şebeke gücü, batarya sıcaklığı ve başlangıç doluluk oranına göre değişebileceğinden bu değerler dönem koşullarındaki resmî referanslardır.
Normal, Eco ve Eco+ sürüş profilleri güç çıkışını, gaz tepkisini ve iklimlendirme kullanımını farklı biçimde yönetir. D, D1, D2, D3 ve B seçenekleri ise sürücünün süzülme ile rejeneratif yavaşlama arasındaki dengeyi ayarlamasına izin verir. Bu yapı, tek bir sabit rejenerasyon karakteri yerine rotaya göre seçim yapılabilmesini sağlar. Daha sonraki elektrifikasyon yaklaşımını görmek için Volkswagen Golf GTE ve tamamen elektrikli yeni nesle geçişi izlemek için Volkswagen ID.3 1st Edition sayfaları karşılaştırmalı bir bağlam sunar.
Elektrikli Golf tasarım ayrıntıları
e-Golf, temel Golf siluetini korurken elektrikli kimliğini sınırlı fakat ayırt edilebilir ayrıntılarla gösterir. Ön tampondaki C biçimli gündüz farları, farların içine uzanan mavi ızgara şeridi, mavi zeminli Volkswagen amblemi ve aerodinamik 16 inç jantlar başlıca dış tasarım farklarıdır. Arka bölümde egzoz çıkışının bulunmaması ve e-Golf yazısı, gövdeyi standart versiyondan ayırır. Bu ölçülü yaklaşım, otomobilin deneysel bir konseptten çok Golf ailesinin günlük kullanıma dönük bir üyesi olarak konumlandırıldığını gösterir.
Kabin ve günlük kullanım
Kabin mimarisi büyük ölçüde Golf VII düzenini izler. Elektrikli modele özgü gösterge grafikleri enerji kullanımı, menzil ve rejenerasyon hakkında bilgi verir. Discover Pro bilgi eğlence sistemi, menzil görünümü ile şarj ve iklimlendirme zamanlamasına ilişkin işlevler sunmuştur. Döneminin Car-Net hizmeti üzerinden şarjın ve ön iklimlendirmenin uzaktan yönetilebilmesi de otomobilin yalnızca motor türüyle değil, kullanım alışkanlıklarıyla da elektrikliye uyarlanmasının bir parçasıdır.
Bataryanın tabana yerleştirilmesi ağırlık merkezini aşağı çekerken toplam boş ağırlığı artırır. Buna karşılık yolcu bölmesinin ve beş kapılı erişimin korunması, e-Golf’ün güçlü yönünü oluşturur. 2015 Volkswagen e-Golf bu açıdan, elektrikli otomobili ayrı ve alışılmadık bir gövdeyle sunmak yerine tanınan bir kompakt hatchback biçimi içinde normalleştiren modellerden biridir.
Golf ailesindeki yeri
e-Golf, benzinli, dizel, doğal gazlı ve şarj edilebilir hibrit seçeneklerin aynı Golf neslinde buluştuğu dönemde ortaya çıktı. Bu çeşitlilik, MQB mimarisinin farklı aktarma sistemlerine uyarlanabilmesini görünür hale getirdi. İlk nesil e-Golf’ün batarya kapasitesi ve menzili günümüz elektrikli otomobillerine göre sınırlı görünse de model, geleneksel bir kompakt otomobilin elektrikli sürüşe dönüştürülmesinde pratiklik, tanıdık ergonomi ve düşük görsel yabancılaşma arasında kurulan denge açısından önem taşır.
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Volkswagen e-Golf, performans veya uzun menzil iddiasından çok elektrikli sürüşü tanıdık Golf kalıbına yerleştirmesiyle değer kazanır. Tasarımın sakin tutulması, beş kapılı kullanım kolaylığı ve ayarlanabilir rejenerasyon sistemi dönemi için dengeli bir paket oluşturur. Buna karşılık 24,2 kWh batarya ve ölçüm çevrimine göre değişen sınırlı menzil, uzun yol planlamasında dikkat isteyen başlıca noktadır.