2015 Chevrolet Camaro Z28, üreticinin resmî yazımıyla Camaro Z/28, beşinci nesil Camaro ailesinin yol pistlerine öncelik veren en özel sürümlerinden biridir. General Motors’un 2015 ürün bilgi föyü aracı doğrudan 2015 model yılı altında tanımlar. Böylece sayfadaki yıl, yayın tarihi veya görsel dosya adından değil, üreticinin model yılı belgesinden doğrulanır. Z/28 adı gövde paketiyle sınırlı bir görünüm seçeneğini değil, motorundan frenlerine ve aerodinamiğine kadar yeniden ele alınmış bütüncül bir performans otomobilini ifade eder.
Chevrolet bu otomobili seri üretim Camaro içinde pist turuna odaklanan bir yapı olarak geliştirdi. General Motors’un teknik sunumuna göre 2014 Camaro 1SS ile Z/28 arasında 190’dan fazla farklı parça bulunuyordu. Hafifletme, fren dayanımı ve mekanik tutunma aynı geliştirme programının ayrı başlıklarıydı. Bu yaklaşım, otomobilin yalnızca daha güçlü bir Camaro olarak değil, uzun süreli pist kullanımına hazırlanmış özel bir sürüm olarak konumlandırılmasını sağladı.
2015 Chevrolet Camaro Z28 Motoru ve Aktarma Sistemi
2015 Chevrolet Camaro Z28 için kullanılan atmosferik 7,0 litrelik LS7 V8, SAE ölçümüne göre 6.100 dev/dak’da 505 HP güç ve 4.800 dev/dak’da 652 Nm tork üretiyordu. Alüminyum motorun donanımı arasında titanyum supaplar, Pankl titanyum biyeller ve Mahle pistonlar yer alıyordu. Güç, altı ileri manuel şanzıman üzerinden arka tekerleklere aktarılıyordu. Aktarma sisteminde düz hat hızlanmasından çok viraj çıkışındaki çekişi desteklemek üzere helisel dişlili sınırlı kaydırmalı diferansiyel kullanıldı.
Kuru karterli yağlama sistemi, yüksek yanal ivme altında yağ basıncının korunması amacıyla standarttı. Motor yağı için sıvıdan sıvıya çalışan bir soğutucu bulunurken şanzıman ve diferansiyel de yüksek kapasiteli soğutma devresine sahipti. Üretici bu sistemleri aracın pist kullanımına hazır soğutma paketi olarak tanımladı. Bu donanım, teknik sunumda açıklanan mühendislik kapsamıdır; normal yol kullanımında sürekli olarak aynı yüklerin oluşacağı anlamına gelmez.
Şasi Frenler ve Pist Donanımı
Ön ve arka süspansiyonda Multimatic tarafından geliştirilen DSSV amortisörler kullanıldı. Bu amortisörlerde sıkıştırma ve geri açılma karakterleri iki bağımsız makara valfi üzerinden ayarlanıyordu. General Motors sunumu, ön ve arka amortisörlerde aynı makara valfli tek tüplü mimarinin kullanıldığını belirtir. Yay oranları 1SS’e göre önde yüzde 85, arkada yüzde 65 artırılmış; süspansiyon burçları da yüksek yanal yükler için yeniden düzenlenmişti.
Fren sistemi Brembo karbon seramik kompozit disklerden oluşuyordu. Ön diskler 394 x 36 mm, arka diskler 390 x 32 mm ölçüsündeydi; önde altı, arkada dört pistonlu sabit kaliperler görev yapıyordu. Standart fren soğutma kanalları tekrarlanan yüksek hızlı yavaşlamalar için tasarlanmıştı. Chevrolet’in teknik verisine göre karbon seramik sistem, geleneksel karşılaştırma paketine göre 9,6 kg ağırlık tasarrufu da sağlıyordu.
Dört tekerlekte de 305/30 ZR19 ölçüsünde Pirelli P Zero Trofeo R lastikler vardı. Ön jantlar 19 x 11, arka jantlar 19 x 11,5 inç ölçüsündeydi. Aynı çapta geniş lastik kullanılması, ön akstaki tutunma kapasitesini artırma hedefinin bir parçasıydı. Bu lastikler pist odaklı yaz lastikleridir; düşük sıcaklık, yağmur ve günlük kullanım koşullarında standart yol lastikleriyle aynı beklentiyle değerlendirilmemelidir.
Gövde Aerodinamiği ve Ağırlık Azaltma
Z/28’in dış parçaları yalnızca görsel farklılık yaratmak için eklenmedi. Ön splitter, arka spoyler, kaput hava çıkışı, marşpiyel uzantıları ve çamurluk kenarlarındaki aerodinamik parçalar işlevsel bir paket oluşturuyordu. General Motors sunumunda bu düzenin 150 lb bastırma kuvveti ürettiği belirtilir. Kaput çıkışı motor bölmesindeki sıcak havanın tahliyesine yardım ederken ön ve alt gövde parçaları hava akışının yönetilmesine katkı sağlıyordu.
Hafifletme programında klima bağımsız bir seçenek hâline getirildi; akustik yalıtım, bagaj kaplamaları, paspaslar ve bazı gereksiz kablolar azaltıldı. Arka cam daha ince, arka koltuk yapısı daha hafifti. Klimasız otomobil için açıklanan 3.820 lb ağırlık, 1LE karşılaştırma aracından 55 lb daha düşüktü. Bu ayrıntılar, pist turu için gerekli olmayan parçaların sistemli biçimde gözden geçirildiğini gösterir.
Camaro Arşivindeki Yeri
Beşinci neslin ürün ailesini daha geniş bağlamda görmek için OopsCars arşivindeki 2012 Chevrolet Camaro modelleri sayfası incelenebilir. Daha sonraki nesilde kompresörlü V8 ve farklı bir şasi yaklaşımı kullanan 2017 Camaro ZL1 kaydı ise Camaro performans çizgisinin başka bir yönünü temsil eder. Z/28, bu iki örnekten farklı olarak atmosferik büyük hacimli motoru ve ağırlık azaltma programıyla tanımlanır.
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Chevrolet Camaro Z28, yüksek motor gücünü tek başına öne çıkarmak yerine fren, lastik, soğutma, süspansiyon ve aerodinamiği aynı pist hedefi çevresinde birleştirmesiyle önem taşır. Arşiv değeri, beşinci nesil Camaro’nun seri üretim sınırları içinde ne kadar uzmanlaşmış bir sürüme dönüştürülebildiğini açık biçimde göstermesinden gelir.