2015 Subaru WRX STI Teknik Yapısı
2015 Subaru WRX STI, Subaru’nun WRX ailesi içinde en yüksek performansa odaklanan dört kapılı sedan olarak 2014 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Subaru’nun resmî duyurusu aracı doğrudan 2015 model yılı ve ABD teknik özellikleriyle tanımlar. Bu ayrım önemlidir çünkü aynı neslin motor gücü ve bazı donanımları pazara göre değişebiliyordu.
Yeni nesilde WRX STI adı Impreza’dan ayrılarak bağımsız bir model ailesinin zirvesine yerleşti. Subaru, geliştirme yaklaşımını motor gücünü yalnızca düz hızlanmaya çevirmek yerine sürücünün direksiyon, şasi ve dört çeker sistem üzerindeki kontrolünü artırmak üzerine kurdu. Daha rijit gövde, elden geçirilmiş süspansiyon geometrisi ve daha hızlı direksiyon oranı bu yaklaşımın temel parçalarıydı.
Turbo Boxer Motor ve Manuel Şanzıman
ABD pazarı için açıklanan teknik tabloda 2.457 cc hacimli, turbo beslemeli ve yatay karşıt dört silindirli Boxer motor bulunuyordu. Motor 6.000 d/d’de 305 HP SAE güç, 4.000 d/d’de 290 lb-ft tork üretiyordu. Bu tork değeri yaklaşık 393 Nm’ye karşılık gelir. Subaru, bu motoru güç aktarımına özel olarak güçlendirilmiş altı ileri manuel şanzımanla bağladı ve otomatik şanzıman seçeneği sunmadı.
Manuel şanzımanın geçiş hissi önceki düzene göre daha belirgin olacak biçimde yenilendi. Kısa hareketli vites mekanizması, motorun orta devirlerdeki turbo torkuyla birlikte mekanik ve doğrudan bir kullanım karakteri oluşturuyordu. 2015 Subaru WRX STI için açıklanan 305 HP değeri ABD sürümüne aittir; Avrupa’da kullanılan güç birimi ve homologasyon verileri aynı rakamla genellenmemelidir.
DCCD Dört Çeker Sistemi ve Şasi
Modelin ayırt edici unsurlarından biri Multi Mode DCCD adı verilen sürücü kontrollü merkez diferansiyel sistemiydi. Subaru’nun simetrik dört çeker düzeniyle çalışan sistem, merkez diferansiyelin kontrol karakterini yol koşullarına ve sürücünün tercihine göre değiştirebiliyordu. Çok modlu denge kontrolü ve Active Torque Vectoring sistemi de viraj içindeki tepkileri düzenlemek için şasi paketine eklendi.
Gövde ve süspansiyon bağlantı noktaları güçlendirilirken direksiyon sistemi daha rijit ve daha hızlı tepkili hâle getirildi. Subaru, bu değişiklikleri yalnızca sertlik artışı olarak değil, direksiyon komutuna daha çabuk yanıt veren ve viraj sırasında daha öngörülebilir davranan bir bütün olarak tanımladı. Fren sisteminde Brembo bileşenleri ve Super Sport ABS kullanılırken standart tekerlek düzeni 18 x 8,5 inç jantlarla 245/40 R18 lastiklerden oluşuyordu.
Gövde Ölçüleri ve Tasarım Ayrıntıları
ABD teknik tablosuna göre sedan gövde 4.595 mm uzunluğa, 1.795 mm genişliğe ve 1.475 mm yüksekliğe sahipti. Dingil mesafesi 2.650 mm olarak açıklandı. Önceki nesle göre 25 mm uzatılan dingil mesafesinin tamamı arka koltuk diz mesafesine ayrılmıştı. A sütununun alt noktası 200 mm öne taşındı, aynalar kapı panellerine alındı ve küçük ön kelebek camları oluşturuldu. Bu düzen hem görüş alanını hem de kabindeki açıklık hissini destekliyordu.
Dış tasarımda altıgen ızgara, keskin farlar, geniş çamurluklar, kaput hava girişi ve büyük arka spoyler performans kimliğini açık biçimde gösteriyordu. 2015 Subaru WRX STI bu ayrıntıları geniş ve alçak sedan oranlarıyla bir araya getiriyordu. Arka tamponun difüzör biçimli alt bölümü ile ikiz çift egzoz çıkışları otomobilin genişliğini vurguluyordu. Gövde üzerindeki STI armaları, özel yan marşpiyeller ve ön çamurluk kanalları standart WRX’ten görsel ayrımı güçlendiriyordu.
Kabin ve Günlük Kullanım Düzeni
Kabinde kırmızı dikişler, Alcantara yüzeyler, karbon görünümlü kaplamalar ve metal ayrıntılar kullanıldı. D biçimli direksiyon simidi bu nesilde WRX STI için ilk kez sunuldu. Gösterge grubunda 3,5 inç renkli ekran bulunurken orta bilgi ekranı turbo basıncını gösterebiliyordu. Koltuklar daha güçlü yan desteklerle hazırlanmış, başlıklara STI logosu işlenmişti.
Performans odaklı donanıma rağmen dört kapılı yapı ve beş kişilik oturma düzeni korunuyordu. Arka koltukların 60’a 40 oranında katlanması bagaj kullanımını esnekleştiriyordu. Daha geniş kapı açıklıkları ve büyütülen bagaj erişimi, modelin yalnızca pist veya kısa sürüş odaklı bir otomobil olarak tasarlanmadığını gösteren pratik ayrıntılardı.
Dönem İncelemesinde Sürüş Karakteri
Evo dergisinin Mayıs 2014 tarihli Avrupa incelemesi, yeni neslin direksiyonunu ağır ve güçlü geri bildirimli bulurken ön aksın ilk direksiyon hareketlerine önceki modele göre daha hızlı cevap verdiğini belirtti. İnceleme, dört çeker sistemin yüksek tutunmasını ve otomobilin mekanik hissini olumlu değerlendirirken iç mekân malzeme kalitesini rakiplerine göre daha zayıf gördü. Bu gözlemler resmî teknik veriler değil, dönem testindeki editoryal değerlendirmelerdir.
OopsCars arşivinde aynı neslin daha sade performans versiyonu olan 2015 Subaru WRX, tasarımın gelişim aşamasını gösteren Subaru WRX Concept ve farklı bir WRX STI kaydı olan Subaru WRX STI sayfaları da bu otomobilin aile içindeki yerini karşılaştırmak için tamamlayıcı niteliktedir.
Subaru WRX STI Galerisi
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Subaru WRX STI, turbo Boxer motoru, yalnızca manuel şanzımanla sunulan güç aktarımı, ayarlanabilir DCCD sistemi ve sedan kullanım alanını aynı pakette birleştirmesiyle döneminin belirgin performans otomobillerinden biridir. Galerideki motor, süspansiyon, kumanda ve gövde ayrıntıları modelin yalnızca büyük spoylerli bir tasarım çalışması değil, birbirini tamamlayan mekanik sistemler üzerine kurulmuş bir otomobil olduğunu gösterir.