Nissan IDx NISMO Konsepti ve Tokyo Tanıtımı
Nissan IDx NISMO konsepti, Nissan’ın 2013 Tokyo Otomobil Fuarı için hazırladığı iki IDx çalışmasından sportif olanıdır. Marka, IDx NISMO ile daha gündelik karakterli IDx Freeflow’u aynı ortak tasarım programının iki farklı sonucu olarak 19 Kasım 2013 tarihinde tanıttı. Bu nedenle araç bir seri üretim modeli veya belirli bir model yılına ait satış versiyonu değil, Nissan’ın genç katılımcılarla yürüttüğü fikir geliştirme sürecini somutlaştıran bir fuar otomobilidir.
IDx ailesinin diğer üyesi olan Nissan IDx Freeflow konsepti daha sade ve yaşam tarzı odaklı bir yaklaşım taşırken NISMO yorumu yarış otomobillerinden esinlenen gövde parçaları, daha geniş duruş ve belirgin kabin ayrıntılarıyla ayrılır. Nissan’ın resmî açıklaması iki otomobili bir üretim programının kesinleşmiş üyeleri olarak değil, ortak tasarım yönteminin neler ortaya çıkarabileceğini gösteren vaka çalışmaları olarak tanımlar.
Ortak Tasarım Süreci ve IDx Adı
Nissan bu projede ortak tasarım olarak çevrilebilecek co creation yaklaşımını kullandı. Süreç, marka tarafından 1990 sonrasında doğan ve dijital araçlarla büyüyen katılımcıların otomobile ilişkin beklentilerini doğrudan tasarım görüşmelerine aktarmayı amaçlayan bir yöntem olarak açıklandı. Katılımcıların fikirleri yalnızca renk veya döşeme seçimiyle sınırlandırılmadı; otomobilin temel biçimi, yüzeyleri ve ayrıntıları da görüşmelerin parçası oldu.
IDx adındaki ID bölümü identification sözcüğüne, x harfi ise iletişim yoluyla ortaya çıkan yeni değer ve düşünceleri temsil eden değişkene bağlanır. Nissan IDx NISMO konsepti bu sürecin performans ve yarış kültürü tarafındaki karşılığıdır. Resmî metinde projeye katılan grubun geçmiş dönem otomobillerini içeren yarış simülasyonlarıyla büyüdüğü, bu sanal deneyimi gerçek bir otomobil fikrine dönüştürmek istediği belirtilir. Tasarım böylece eski yarış otomobillerinin kutu biçimli oranlarını çağdaş ayrıntılarla bir araya getirir.
Üç Kutulu Gövde ve NISMO Ayrıntıları
Her iki IDx çalışmasının başlangıç noktası motor, yolcu bölümü ve bagajdan oluşan sade üç kutulu gövde düzenidir. Nissan bu temeli esnek kutu olarak adlandırdığı bir tasarım anlayışıyla ele aldı. Ön ve arka çamurluklar ile kapı yüzeylerinin kabini iki yandan kavrayan görünümü, gövdenin merkez bölümünü öne çıkarır. IDx NISMO, Freeflow ile yaklaşık 4,1 metrelik uzunluğu ve 1,3 metrelik yüksekliği paylaşırken 1,8 metrelik genişliğiyle daha yayvan bir duruş kazanır.
Ters eğimli burun, karbon paneller, yan çıkışlı egzozlar ve gövdenin dört yönüne yerleştirilen aerodinamik ekler NISMO yorumunun ayırt edici parçalarıdır. Lastik ölçüsü resmî tanıtımda 225/40 R19 olarak verilir. Bu parçalar seri üretim donanım listesi değil, fuar otomobilinin tasarım bileşenleridir. OopsCars arşivindeki Nissan Sentra NISMO konsepti, markanın aynı dönemde NISMO kimliğini başka bir kompakt gövde üzerinde nasıl yorumladığını gösteren ilgili kayıtlardan biridir.
Motor ve Şanzıman Önerisi
Nissan IDx NISMO konsepti için açıklanan aktarma düzeni kesinleşmiş üretim tekniği olarak değil, mühendislerin ortaya koyduğu bir öneri olarak sunuldu. Bu öneride 1,6 litrelik doğrudan enjeksiyonlu turbo benzinli motor ile sportif ayarlı sürekli değişken oranlı şanzımanın bir araya getirilmesi öngörülüyordu. Şanzıman için altı kademeli manuel kullanım modu ve devir eşleştirme işlevi de tanıtım metninde yer aldı.
Resmî Nissan açıklaması motor gücü, tork, araç ağırlığı, hızlanma veya azami hız değeri vermedi. Bu nedenle sonradan yayımlanan tahminleri teknik veri gibi ele almak doğru değildir. Aynı şekilde konseptin üretime geçeceğine, belirli bir pazarda satışa sunulacağına veya açıklanan önerinin değişmeden kullanılacağına ilişkin kesin bir bilgi de bu tanıtım metninde bulunmaz. Aracın teknik önemi, ölçülmüş performansından çok Nissan’ın geçmiş yarış görünümünü çağdaş turbo motor ve elektronik kontrollü şanzıman fikriyle nasıl eşleştirdiğini göstermesidir.
Kokpit ve Galeri Ayrıntıları
Kabinde yarış otomobili etkisi taşıyan kırmızı koltuk kaplamaları, yalın göstergeler, parlak metal yüzeyler ve mavi dikişlerle tamamlanan kırmızı süet ayrıntılar kullanıldı. Gösterge paneli, dış tasarımdaki kutu biçimli sadeliği iç mekânda da sürdüren yatay bir yerleşime sahiptir. Nissan’ın açıklaması bu unsurları seri üretim ergonomisi veya donanım seviyesi olarak değil, fuar otomobilinin yarış atmosferini güçlendiren tasarım seçimleri olarak aktarır.
Aşağıdaki arşiv görselleri Nissan IDx NISMO konsepti için dış gövdeyi, ön ve arka aerodinamik parçaları, jantları, koltukları, direksiyonu ve gösterge panelini farklı açılardan kaydeder. Fotoğraflar, resmî tanıtımda tarif edilen geniş gövde oranlarının ve kırmızı ağırlıklı kabin temasının görsel karşılığını sunar.
OopsCars Değerlendirmesi
IDx NISMO, üretim otomobili olmamasına rağmen Nissan’ın geçmiş yarış tasarımlarına ilişkin göndermelerini genç katılımcılarla geliştirilen bir tasarım süreci içinde ele alması bakımından ayırt edici bir konsepttir. Üç kutulu yalın gövde, geniş çamurluklar, ters eğimli burun ve renkli kokpit birlikte değerlendirildiğinde araç, 2013 Tokyo Otomobil Fuarı’ndaki Nissan standının en belirgin tasarım çalışmalarından biri olarak arşiv değeri taşır.