Suzuki Alto Turbo RS, Suzuki Motor Corporation tarafından Japonya pazarında 11 Mart 2015 tarihinde satışa sunulan Alto türevidir. Marka bu otomobili, yeni Alto platformunun hafif ve kompakt yapısını daha sportif bir sürüş karakteriyle birleştiren özel bir versiyon olarak tanımladı. Resmî duyuruda güç aktarımı, şasi, frenler ve koltuklar üzerinde yapılan değişiklikler ayrı ayrı açıklanırken, araç günlük kullanıma yönelik güvenlik ve konfor donanımlarını da korudu. Bu nedenle Turbo RS yalnızca görsel eklentilerden oluşan bir paket değil, mekanik ve şasi tarafında da standart Alto’dan ayrılan bir fabrika versiyonuydu.
Suzuki Alto Turbo RS teknik yapısı
Motor bölümünde R06A kodlu, emme tarafında VVT kullanan turbo beslemeli ünite yer alıyor. Suzuki’nin araç bazlı çevre bilgi föyü toplam motor hacmini 0.658 litre olarak kaydediyor. Resmî lansman duyurusunda maksimum tork 98 Nm ve bu değerin 3.000 d/d’de üretildiği belirtiliyor. Turbo sisteminde yüksek verimli turboşarj ve yüksek türbülanslı emme portu gibi değişikliklerle düşük ve orta devir torkunun geliştirilmesi hedeflenmişti. Suzuki ayrıca turbo gecikmesinin önceki R06A emme VVT turbo motora kıyasla yaklaşık yüzde 20 azaltıldığını açıkladı.
Suzuki Alto Turbo RS için resmî belgelerde şanzıman 5AGS olarak geçiyor. Suzuki bu sistemi Auto Gear Shift olarak adlandırıyor ve direksiyondan kumandalı beş kademeli manuel mod sunuyor. Suzuki, Turbo RS için vites geçiş zamanlamasını daha hızlı tepki verecek şekilde ayarladığını belirtiyor. Araç bazlı çevre bilgi föyünde hem önden çekişli 2WD hem de sürekli dört tekerlekten çekişli 4WD sürüm için 5AGS listeleniyor. Bu resmî teknik kayıtta ayrı bir beş ileri manuel şanzıman seçeneği bulunmuyor.
Şasi fren ve lastik düzeni
Turbo RS’nin farklılığı motorla sınırlı değil. Suzuki, gövde burulma rijitliğinin yeni Alto’ya göre yaklaşık yüzde 5 artırıldığını; bunun için kule gergisi, daha rijit ön tampon elemanı, kalınlaştırılmış bazı ön gövde panelleri ve arka bölümde ek nokta kaynakları kullanıldığını bildiriyor. Süspansiyon da modele özel ayarlanmış ve KYB amortisörlerle desteklenmiş. Ön tarafta 13 inç havalandırmalı disk frenler, yol ile temas tarafında ise 15 inç Bridgestone Potenza RE050A lastikler resmî donanım listesinde yer alıyor.
Bu değişiklikler dönemin Suzuki açıklamasında direksiyon tepkisi, denge ve sportif kullanım hedefleriyle ilişkilendiriliyor. Burada önemli ayrım, söz konusu sürüş sonuçlarının bağımsız bir test yorumu değil, üreticinin geliştirme hedefi olmasıdır. OopsCars kaydı bu nedenle otomobile kendi test deneyimini atfetmek yerine, Suzuki’nin açıkladığı mekanik farklılıkları ve teknik hedefleri esas alıyor.
Tasarım ve kabin ayrıntıları
Dış görünümde kırmızı renkli alt tampon detayları, renkli yan aynalar, tavan sonu spoyleri ve arka tampon alt bölümü öne çıkıyor. Bunlara krom görünümlü far ve tampon süslemeleri, yan marşpiyel parçaları, Turbo RS gövde çıkartması ve işlenmiş yüzeyli siyah 15 inç alüminyum jantlar eşlik ediyor. Suzuki lansman döneminde Pearl White, Pure Red ve Bluish Black Pearl 3 olmak üzere üç gövde rengi açıkladı. Kabinde ise kırmızı dikişli deri direksiyon, kırmızı havalandırma detayları, kırmızı dikişli vites körüğü, piyano siyahı yüzeyler ve devir göstergeli çok işlevli gösterge paneli kullanıldı.
Ön koltukların formu da daha fazla yan destek sağlayacak biçimde değiştirilmişti. Sürücü koltuğu ısıtması standart donanımda yer alırken, 4WD sürümde ön yolcu koltuğu da ısıtmalıydı. Aynı aileye ilişkin farklı bir OopsCars kaydı olarak Suzuki Alto Works GP sayfası bulunuyor. Dönemin başka bir turbo hatchback arşiv kaydı için de Hyundai Veloster Turbo R-Spec sayfasına geçilebilir.
Çekiş ağırlık ve tüketim verileri
Suzuki’nin çevre bilgi föyü, 2WD sürümün araç ağırlığını 670 kg, sürekli 4WD sürümün ağırlığını ise 720 kg olarak veriyor. Aynı belgede JC08 test çevrimine göre yakıt tüketimi 2WD için 25,6 km/litre ve 4WD için 24,6 km/litre olarak kayıtlı. Bunlar Japonya’da kullanılan dönemsel homologasyon değerleridir; güncel gerçek kullanım tüketimi olarak değerlendirilmemelidir. Belgedeki 2WD tanımı önden çekişi ifade ederken, 4WD sürüm sürekli dört tekerlekten çekiş düzeniyle listeleniyor.
Suzuki Alto Turbo RS, güvenlik tarafında Radar Brake Support çarpışma etkisini azaltmaya yönelik fren desteğini, istenmeyen kalkış kontrolünü, acil fren sinyalini ve ESP sistemini standart olarak sunuyordu. TECT adı verilen darbe emici gövde yapısı da resmî donanım açıklamasının bir parçasıydı. Motor durduğunda kabin serinliğini desteklemek üzere ECO-COOL sistemi kullanılıyor, 4WD modelde ise soğuk havalarda kabini daha hızlı ısıtmaya yardımcı olmak için PTC elektrikli ısıtıcı bulunuyordu.
OopsCars Değerlendirmesi
Suzuki Alto Turbo RS, Alto ailesinin gövdesini yalnızca daha dikkat çekici detaylarla değil, turbo motor, 5AGS ayarı, güçlendirilmiş gövde, özel süspansiyon ve fren donanımıyla birlikte ele alan dönemsel bir performans türevi olarak arşivde önem taşıyor. Resmî veriler ayrıca 2WD ve 4WD seçeneklerinin ağırlık ile JC08 tüketim farklarını açık biçimde gösteriyor; bu da modelin teknik karakterini görsellerin ötesinde belgelemeyi mümkün kılıyor.