2016 Porsche 911 GT3 RS, 991 neslinin pist odaklı GT3 RS türevi olarak 2015 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Porsche Newsroom USA teknik özellikler arşivi otomobili doğrudan 2016 model yılı ve 991 kasa koduyla listeliyor. Porsche’nin 3 Mart 2015 tarihli basın açıklaması ise bu GT3 RS’in dünya prömiyerini Cenevre’de yaptığını, motor, aerodinamik ve hafif yapı alanlarında standart 911 GT3’e göre kapsamlı değişiklikler taşıdığını kayda geçiriyor. Böylece posttaki 2016 yılı yalnızca dosya adı veya yayın tarihine değil, üreticinin model yılı arşivine dayanıyor.
2016 Porsche 911 GT3 RS ve Cenevre Tanıtımı
Porsche, otomobili 2015 Cenevre Otomobil Fuarı’nda yeni yüksek performanslı yol modeli olarak tanıttı. Dönem basın bülteninde GT3 RS’in motor sporları teknolojisini yol kullanımına uygun bir 911 gövdesine taşıdığı özellikle vurgulandı. Aynı bülten, Nürburgring Nordschleife için 7 dakika 20 saniyelik bir tur süresi verdi ve bu dereceyi modelin geliştirilme hedeflerinin somut göstergelerinden biri olarak sundu. Almanya pazarında siparişler tanıtımla birlikte açılırken satış başlangıcı Mayıs 2015 olarak açıklandı. Dönemin Almanya fiyatı, KDV ve ülkeye özgü ekipman dahil 181.690 euroydu; bu rakam güncel fiyat değil, 2015 tarihli üretici açıklamasındaki lansman fiyatıdır.
Dört Litrelik Atmosferik Motor ve PDK
Motor bölümünde 4,0 litrelik altı silindirli boxer düzeni kullanıldı. Porsche’nin 2015 basın açıklamasında güç 368 kW ve 500 HP, azami tork ise 460 Nm olarak verildi. Motor, GT3 RS için geliştirilen PDK çift kavramalı şanzımanla eşleştirildi. Aynı kaynak 0–100 km/sa hızlanmayı 3,3 saniye, 0–200 km/sa hızlanmayı 10,9 saniye olarak açıkladı. Porsche Christophorus kaydı azami hızı 310 km/sa, motor devrini ise 8.800 d/d seviyesine kadar aktarıyor. Bu veriler farklı test standardı veya daha yeni GT3 RS nesilleriyle karıştırılmadan 991 kasa için değerlendirilmeli.
PDK tarafında Porsche, pist kullanımına özgü iki işlevi ayrıca öne çıkardı. Direksiyon kulakçıkları üzerinden aktarma bağlantısını kısa süreli kesmeye yarayan Paddle Neutral işlevi, geleneksel manuel şanzımandaki debriyaj kullanımına benzer bir görev üstleniyordu. Pit Speed düğmesi de pit alanındaki hız sınırını yönetmek için hazırlanmıştı. Bunlar otomobilin yalnızca yüksek güç değerine değil, sürücünün pist üzerindeki kontrolüne yönelik ayrıntılar olarak dönem dokümanında açık biçimde anlatıldı.
Hafif Yapı ve Aerodinamik
GT3 RS’in gövdesinde farklı malzemeler belirli parçaların kütlesini azaltmak için birlikte kullanıldı. Porsche, tavanın magnezyumdan üretildiğini; motor kapağı ve ön bagaj kapağında karbon fiber kullanıldığını açıkladı. Dönem basın bültenine göre RS, 911 GT3’ten yaklaşık 10 kg daha hafifti. Gövde temelinin 911 Turbo’dan geldiği, buna RS’e özgü aerodinamik parçaların eklendiği de aynı belgede belirtiliyor. Ön tekerlek davlumbazlarının üst bölümündeki hava çıkışları, ön aks üzerindeki bastırma kuvvetini artırmak amacıyla tasarlanmıştı.
Porsche Christophorus’un 6 Ağustos 2015 tarihli teknik anlatımı, ön tarafta 265 mm genişliğinde 20 inç, arkada ise 325 mm genişliğinde 21 inç lastiklerden söz ediyor. Aynı kaynak, otomobilin 300 km/sa hızda toplam 330 kg bastırma kuvveti ürettiğini bildiriyor. Şaside arka aks yönlendirme sistemi ile Porsche Torque Vectoring Plus ve tamamen değişken arka diferansiyel kilidi kullanıldı. Porsche’nin kendi açıklaması bu donanımları çeviklik, viraj dinamikleri ve yatma kararlılığını geliştiren unsurlar olarak tanımlıyor.
Kabin ve Pist Donanımı
2016 Porsche 911 GT3 RS kabininin temeli dönemin 911 GT3 düzenine dayanıyordu. Porsche, 918 Spyder’ın karbon koltuklarından türetilen tam kova koltukları öne çıkan yeniliklerden biri olarak gösterdi. Club Sport paketi kapsamında ön koltukların arkasında cıvatalı takla kafesi, ana akü şalteri için hazırlık, sürücü için ayrı verilen altı noktalı emniyet kemeri ve montaj braketli yangın söndürücü bulunuyordu. Sport Chrono paketi ise zaman ölçümünün yanında Porsche Track Precision uygulamasını devreye sokabiliyordu; uygulama GPS üzerinden tur sürelerini ve farklı sürüş verilerini kaydetmek için tasarlanmıştı.
OopsCars arşivinde aynı model ailesinin farklı dönemlerine ayrılmış başka kayıtlar da bulunuyor. 2014 Porsche 911 GT3, 2016 Porsche 911 GT3 R ve 2019 Porsche 911 GT3 RS sayfaları, bu otomobilleri tek içerikte birbirine karıştırmadan ayrı dönem kayıtları üzerinden izlemeyi sağlıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
2016 Porsche 911 GT3 RS, 991 neslinde atmosferik motor, PDK, hafif gövde parçaları, aktif arka aks yönlendirmesi ve belirgin aerodinamik öğeleri tek bir yol otomobilinde birleştiren önemli GT türevlerinden biriydi. Arşiv açısından değerini yalnızca 500 HP güçten değil, Porsche’nin 2015 dönem belgelerinde ayrıntılı biçimde kayda geçen motor sporları odaklı mühendislik paketinden alıyor.
Yorumlar kapalı.