Opel Astra OPC Extreme, Astra GTC tabanlı bir gösterim otomobili olarak yol kullanımına uygun bir yarış otomobili fikrini öne çıkardı. Opel, otomobili 2014 Cenevre Otomobil Fuarı öncesinde tanıtırken geliştirme çalışmasının Nürburgring Nordschleife çevresinde yürütüldüğünü ve Astra OPC Cup yarış otomobilinden önemli teknik parçalar aldığını açıkladı. Bu nedenle Extreme, standart bir donanım paketi ya da yalnızca görsel olarak değiştirilmiş bir Astra değil, yarış kullanımından alınan çözümleri yol otomobiline uyarlayan özel bir konseptti.
Opel Astra OPC Extreme Yarış Teknolojisi
Projenin çıkış noktası, Nürburgring Dayanıklılık Şampiyonası için hazırlanan Astra OPC Cup oldu. Opel’in dönem açıklamasına göre gövde, motor, fren ve kabin düzeni bu yarış otomobiliyle doğrudan ilişkilendirildi. Şirket, kamuoyu tepkisinin olumlu olması hâlinde sınırlı sayıda üretim ihtimalini de dile getirdi. Buna karşın açıklama kesinleşmiş bir seri üretim programı sunmadığı için Extreme’ı üretim modeli olarak değil, yol kullanımına uygun yüksek performanslı bir çalışma olarak değerlendirmek gerekir.
Opel Astra OPC Extreme, standart Astra OPC’ye göre 100 kilogram daha hafif olacak şekilde hazırlandı. Hafifletme yalnızca kabindeki bazı parçaların çıkarılmasıyla sınırlı kalmadı. Karbon fiber gövde elemanları, alüminyum ön çamurluklar ve arka koltuğun kaldırılması aynı hedefe hizmet etti. Bu yaklaşım, otomobilin standart Astra OPC’den ayrıldığı en belirgin teknik alanlardan biri oldu.
İki Litrelik Turbo Motor ve Aktarma
Alüminyum yapılı 2,0 litrelik turbo motor, doğrudan benzin enjeksiyonu ve değişken supap zamanlamasıyla 300 HP’nin üzerinde güç üretiyordu. Opel bu üniteyi o tarihe kadar geliştirdiği en güçlü dört silindirli motor olarak tanımladı. Güç, altı ileri manuel şanzıman ve mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel üzerinden ön tekerleklere aktarılıyordu. Resmî duyuruda kesin hızlanma ve azami hız değeri verilmediği için bu sayfada tahmini performans rakamlarına yer verilmiyor.
Aktarma düzeninin manuel şanzımanla sınırlandırılması, otomobilin yarış otomobiliyle kurduğu bağın bir başka parçasıydı. Opel’in açıklaması, motor gücünden çok bütün paketin pist odaklı yapısını vurguluyordu. Bu nedenle Extreme’ın karakterini yalnızca 300 HP sınırının üzerindeki güç değeriyle açıklamak eksik kalır. Hafif gövde, diferansiyel, ayarlanabilir süspansiyon ve yarış tipi frenler aynı teknik bütünün parçalarıydı.
Karbon Gövde ve Hafifletme
Karbon fiber; motor kaputunda, tavanda, arka kanatta, ön spoylerde, difüzörde, motor kapağında, süspansiyon takviyesinde, jantlarda ve arka çamurluk havalandırmalarında kullanıldı. Karbon jantların alüminyum eşdeğerlerine göre toplam 20 kilogram tasarruf sağladığı açıklandı. Karbon tavan 2,6 kilogram ağırlığındaydı; geleneksel çelik tavan için verilen karşılaştırma değeri ise 9,3 kilogramdı. Ön çamurluklar da çelik yerine alüminyumdan üretildi ve her biri 800 gram ağırlığa indirildi.
Bu malzeme seçimi, gösterişli bir yüzey uygulamasından daha kapsamlıydı. Opel, yüksek dayanımlı ve düşük ağırlıklı parçaları otomobilin farklı bölgelerine dağıtarak standart Astra OPC’ye göre belirgin bir ağırlık farkı oluşturdu. Galeride ön kaput, geniş arka kanat, ön spoyler ve jant tasarımı bu yaklaşımın dışarıdan görülebilen bölümlerini oluşturuyor.
Frenler Süspansiyon ve Kabin
Ön aksta altı pistonlu Brembo kaliperler ve 370 milimetrelik diskler kullanıldı. 245/35 R19 ölçüsündeki yüksek performans lastikleri bu otomobil için özel olarak geliştirildi. Yay ve amortisör ayarlarının yarış otomobiline benzer biçimde değiştirilebildiği belirtildi. Opel, bu donanımları pist kullanımına yakın bir yapı oluşturmak için Astra OPC Cup’tan aktarılan unsurlar arasında gösterdi.
Kabin iki kişilikti. Arka koltukların yerini entegre güvenlik kafesi aldı; sürücü ve yolcu Recaro yarış koltukları ile altı noktalı kemerler kullanıyordu. Karbon takviyeli, süet kaplı direksiyon sarı dikişlerle tamamlandı. Gövdenin farklı noktalarındaki Opel Motorsport renkleri, dış tasarım ile kabin arasında görsel bir bağ kurdu. Bu ayrıntılar, otomobilin günlük kullanıma dönük standart Astra donanımından ne kadar uzaklaştığını açık biçimde gösteriyor.
Galerideki Tasarım Ayrıntıları
Görseller, Astra GTC’nin üç kapılı gövdesi üzerinde geliştirilen genişletilmiş ve daha işlevsel aerodinamik düzeni gösteriyor. Ön bölümde büyük hava girişleri, kaput açıklıkları ve belirgin spoyler öne çıkarken arka bölümde geniş kanat ile difüzör dikkat çekiyor. Karbon jantlar, gövde grafikleri ve sarı vurgular otomobilin yarış kökenini görsel olarak destekliyor.
OopsCars arşivindeki ilgili Opel performans sayfaları arasında Opel Corsa OPC Nürburgring Edition, Opel Corsa OPC ve Opel Adam S kayıtları da bulunuyor. Bu bağlantılar, OPC ve sportif Opel modellerinin farklı gövde sınıflarındaki örneklerini karşılaştırmak için kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Opel Astra OPC Extreme, seri üretim garantisi verilmiş bir modelden çok, Astra OPC Cup teknolojisinin yol kullanımına ne ölçüde taşınabileceğini gösteren kapsamlı bir mühendislik çalışmasıydı. Karbon parçalar, iki kişilik kafesli kabin, güçlü turbo motor ve yarış tipi frenler otomobili sıradan bir tasarım konseptinden ayırıyor. Arşiv açısından en önemli yanı, Opel’in OPC dönemindeki performans yaklaşımını en uç noktada temsil etmesi.