2015 Chrysler 200, markanın orta sınıf sedanını yeniden tasarladığı model yılını temsil eder. Resmî Chrysler teknik föyü aracı dört kapılı, beş kişilik bir sedan olarak tanımlar ve satışa giriş dönemini 2014 ilkbaharı olarak verir. Önceki neslin daha köşeli görünümünden ayrılan gövde, akıcı tavan çizgisi, dar farları ve bagaj kapağına uzanan arka aydınlatma tasarımıyla daha bütünlüklü bir siluet oluşturur.
Model, Sterling Heights tesisinde üretilen çelik yekpare gövdeye, önden çekişli temel düzene ve belirli versiyonlarda sunulan dört tekerlekten çekiş seçeneğine sahipti. OopsCars arşivindeki önceki Chrysler 200 kaydı ile karşılaştırıldığında bu nesil, tasarımın yanı sıra motor, şanzıman, kabin yerleşimi ve sürüş destek sistemleri bakımından kapsamlı bir değişimi temsil eder.
2015 Chrysler 200 Tasarım ve Gövde Yapısı
Resmî ölçülere göre sedanın uzunluğu 4.885 mm, genişliği 1.871 mm, yüksekliği 1.491 mm ve dingil mesafesi 2.742 mm idi. Beş kişilik kabinin arkasında 16,0 fit küplük, yaklaşık 453 litrelik bir bagaj hacmi bulunuyordu. Teknik föyde 0,27 olarak verilen hava direnç katsayısı, Chrysler broşüründe belirtilen 600 saatlik rüzgâr tüneli çalışmasının sonuçlarından biriydi. Bu oranlar, uzun ön ve arka çıkıntılara rağmen tavanla bagaj kapağı arasında kesintisiz görünen bir profil ortaya çıkarıyordu.
Ön bölümde ince krom çerçeveli ızgara ile farlar aynı yatay hat üzerinde buluşur. Yan görünümde yükselen omuz çizgisi ve arka kapıların ardından daralan cam yüzeyi, otomobilin sedan kimliğini belirginleştirir. Arka bölümde stop lambalarının bagaj kapağına taşınması genişlik algısını güçlendirirken çift egzoz çıkışlı versiyonlar daha sportif bir görünüm kazanır. Bu sayfadaki fotoğraflar, dış tasarımın ön, arka ve profil açılarını ayrı ayrı gösterir.
Motor Seçenekleri ve Dokuz İleri Otomatik
Chrysler iki benzinli motor seçeneği sundu. Temel 2,4 litrelik Tigershark MultiAir2 dört silindirli motor 184 HP güç ve 234 Nm tork üretiyordu. Üst seçenek olan 3,6 litrelik Pentastar V6 ise 295 HP ve 355 Nm değerlerine ulaşıyordu. Her iki motor da tork konvertörlü dokuz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Broşürde vites seçiminin klasik bir kol yerine orta konsoldaki döner kumandayla yapıldığı, bu düzenin konsolda ek saklama alanı açtığı belirtilir.
Dokuz oranlı şanzımanın ilk vitesi 4,71, dokuzuncu vitesi 0,48 oranına sahipti. Bu geniş oran aralığı düşük hızdaki kalkış ile yüksek hızdaki düşük motor devri gereksinimlerini aynı aktarma içinde karşılamayı amaçlıyordu. 2,4 litrelik motor önden çekişli düzenle sunulurken V6 motorla birlikte dört tekerlekten çekiş seçilebiliyordu. Sistem, ihtiyaç olmadığında arka aksı ayırarak otomobili önden çekişli biçimde çalıştırabiliyor, çekiş talebi oluştuğunda gücü iki aks arasında dağıtabiliyordu.
Süspansiyon ve Sürüş Donanımı
Önde MacPherson tipi, arkada bağımsız çok bağlantılı süspansiyon kullanıldı. Elektrik destekli kremayer direksiyon, dört tekerlekte disk fren, ABS, elektronik denge kontrolü, çekiş kontrolü ve fren desteği teknik donanımın temel parçalarıydı. 200S versiyonunda sunulan Sport modu direksiyon, gaz tepkisi ve şanzıman davranışını değiştirebiliyor; direksiyon arkasındaki kulakçıklar sürücünün vites seçimine müdahale etmesini sağlıyordu.
Dönemin Car and Driver ilk sürüş değerlendirmesi V6 motorun sınıfındaki yüksek gücünü öne çıkarırken otomobilin ağır hissedebildiğini ve direksiyon ile şasi tepkilerinin rakiplerin en hassas örnekleri kadar kesin olmadığını belirtti. Bu görüş, üreticinin teknik verisinden ayrı bir dönem testi değerlendirmesidir ve bütün motor ya da donanım seçeneklerinin aynı sürüş karakterine sahip olduğu anlamına gelmez.
Kabin Tasarımı ve Kullanım Alanı
Kabinin ayırt edici unsuru, döner vites seçicinin çevresinde toplanan sade orta konsoldur. Konsolun altında sürücü ve ön yolcu tarafından erişilebilen açık bir geçiş bölmesi, üst bölümünde ise hareketli bardaklıklar ve bağlantı alanı bulunur. Donanıma göre deri döşeme, gerçek ahşap kaplamalar, ısıtmalı koltuklar ve ısıtmalı direksiyon sunulabiliyordu. Mevcut 8,4 inç Uconnect ekranı navigasyon, medya, telefon ve bazı araç işlevlerini tek arayüzde topluyordu.
Fotoğraflarda direksiyon simidi, gösterge paneli, orta konsol, ön koltuklar ve arka oturma alanı görülür. İç mekânın yatay çizgileri dış tasarımdaki akıcı yaklaşımı sürdürürken döner seçici, geleneksel vites kolunun kaplayacağı alanı saklama çözümüne dönüştürür. Aynı marka içindeki daha büyük sedanı görmek isteyenler için Chrysler 300C kaydı farklı bir gövde ve yerleşim yaklaşımı sunar.
Güvenlik Değerlendirmeleri
Standart güvenlik yapısına çoklu hava yastıkları, elektronik park freni, denge ve çekiş kontrolü dahildi. Donanıma bağlı olarak kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı, şerit takip desteği, adaptif hız sabitleyici, ileri çarpışma uyarısı ve paralel ya da dikey park yardımcısı alınabiliyordu. Bu sistemlerin bulunması versiyon ve opsiyon paketine göre değiştiği için tüm araçlarda standart kabul edilmemelidir.
IIHS kayıtları, 2015 model dört kapılı Chrysler 200 için sürücü tarafı küçük örtüşmeli ön, orta örtüşmeli ön ve yan çarpışma değerlendirmelerinde Good sonucunu gösterir. Kurum ayrıca otomobilin 2015 model yılı için yeniden tasarlandığını kaydeder. Bu sonuçlar belirli test araçları ve test koşulları için geçerlidir; aktif sürüş desteklerinin performansı seçilen donanıma bağlıdır.
Chrysler 200 Galerisi
OopsCars Değerlendirmesi
2015 Chrysler 200, Chrysler’ın orta sınıf sedanını yalnızca dış görünüşte değil, aktarma düzeni ve kabin mimarisinde de yenilediği bir dönüm noktasıdır. Dokuz ileri otomatik şanzıman, iki motor seçeneği, mevcut AWD sistemi ve döner vites kumandası modelin dönem içindeki ayırt edici unsurlarıdır. Dış ve iç mekânı birlikte gösteren bu galeri, yeniden tasarlanan 200’ün yaklaşımını belgeleyen kapsamlı bir arşiv kaydı niteliğindedir.