Volkswagen Golf 4MOTION, yedinci nesil Golf gövdesini elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemiyle birleştiren dizel bir versiyon ailesidir. Volkswagen kronolojisi Golf VII 4MOTION modellerinin 2013 yılında tanıtıldığını doğrular. Resmî dönem belgeleri bu otomobili doğrudan 2014 model yılı olarak tanımlamadığı için araç burada nesli, çekiş sistemi ve doğrulanmış teknik özellikleri üzerinden ele alınmaktadır.
Volkswagen Golf 4MOTION model kimliği
Golf VII Avrupa pazarında 2012 sonlarında satışa çıktı ve dört tekerlekten çekişli türevler ürün gamına 2013 yılında katıldı. 4MOTION versiyonu, önden çekişli Golf ile aynı temel hatchback oranlarını korurken aktarma sistemine kardan mili, arka aks dişlisi ve çok plakalı kavrama ekliyordu. Volkswagen bu yapıyı kalıcı dört tekerlekten çekiş olarak tanımladı; sistem düşük yükte yakıt tüketimini sınırlamak amacıyla gücü ağırlıklı olarak ön tekerleklere yönlendiriyor, ihtiyaç oluştuğunda arka aksı devreye alıyordu.
Golf VII gövdesi 4.255 mm uzunluğa, aynalar hariç 1.799 mm genişliğe, 1.452 mm yüksekliğe ve 2.637 mm dingil mesafesine sahipti. Bagaj hacmi koltuk düzenine bağlı olarak 380 litreden 1.270 litreye kadar değişiyordu. Bu ölçüler, dört tekerlekten çekiş donanımına rağmen otomobilin kompakt hatchback kullanım biçimini koruduğunu gösteriyordu. Dış görünümde 4MOTION versiyonunu diğer Golf modellerinden ayıran ana unsur büyük bir gövde değişikliği değil, aktarma sisteminin işleviydi.
Beşinci nesil Haldex kavrama
Volkswagen Golf 4MOTION sisteminin merkezinde beşinci nesil Haldex çok plakalı kavrama bulunuyordu. Volkswagen Personbilar Sverige tarafından yayımlanan dönem açıklamasına göre bu birim önceki sisteme kıyasla 1,4 kg daha hafifti ve ayrı bir basınç akümülatörüne ihtiyaç duymuyordu. Entegre elektrohidrolik yağ pompası, kavrama plakalarına uygulanan basıncı sürüş koşullarına göre değiştirerek arka aksa gönderilecek tork miktarını düzenliyordu.
Kontrol ünitesi sürücünün talep ettiği motor torkunun yanı sıra tekerlek hızları ve direksiyon açısı gibi verileri izliyordu. Düşük yükte otomobil büyük ölçüde önden çekişli davranırken kalkışta, güçlü hızlanmada veya tutunma kaybı ihtimalinde arka aks önceden devreye alınabiliyordu. Dönem açıklamasında, koşullara bağlı olarak motor torkunun yüzde 100’e kadarının arka aksa aktarılabildiği belirtiliyordu. Bu ifade, normal sürüşte sürekli sabit bir ön ve arka aks dağılımı bulunduğu anlamına gelmiyordu; dağılım elektronik olarak anlık biçimde değişiyordu.
Elektronik çekiş desteği
Haldex kavramaya dört tekerlek üzerinde çalışan EDS elektronik diferansiyel kilidi eşlik ediyordu. Bir tekerlek patinaja başladığında fren sistemi o tekerleğe müdahale ederek çekiş gücünün karşı taraftaki tekerleğe aktarılmasına yardımcı oluyordu. XDS işlevi de ön ve arka akslarda viraj içindeki tekerleğe kontrollü fren basıncı uygulayarak direksiyon tepkisini destekliyor ve önden kayma eğilimini azaltmayı amaçlıyordu.
Bu elektronik sistemler 4MOTION düzeninin yalnızca kaygan zeminde harekete geçmeye değil, hızlanma ve viraj alma sırasında çekişi yönetmeye de odaklandığını gösteriyordu. Volkswagen ayrıca otomobilin 1.700 kg’ye kadar frenli römork çekebildiğini belirtiyordu. Bu değer İsveç pazarına ait dönem teknik açıklamasında, yüzde 12 eğime kadar olan koşul için verilmişti ve donanım ile pazar şartlarına göre değerlendirilmelidir.
Volkswagen Golf 4MOTION motor seçenekleri
İsveç pazarındaki ilk ürün gamında iki common rail TDI motor bulunuyordu. Giriş seçeneği 1.6 TDI 105 PS güç ve 1.500 ile 2.750 d/d arasında 250 Nm tork üretiyordu. Altı ileri manuel şanzımanla sunulan bu versiyon 0–100 km/sa hızlanmasını 11,5 saniyede tamamlıyor, 187 km/sa azami hıza ulaşıyor ve dönem NEDC ölçümüne göre 4,5 litre/100 km birleşik tüketim açıklıyordu.
Üst seçenek 2.0 TDI motor 150 PS güç ve 1.750 ile 3.000 d/d arasında 320 Nm tork sağlıyordu. Bu motor da altı ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Resmî veriler 0–100 km/sa hızlanma için 8,6 saniye, azami hız için 211 km/sa ve birleşik tüketim için 4,7 litre/100 km değerlerini veriyordu. Her iki versiyonda start stop sistemi ile fren enerjisi geri kazanımı standarttı. Bu teknik değerler İsveç pazarındaki dönem konfigürasyonlarını yansıtır; farklı ülkelerde motor ve donanım seçenekleri değişebilir.
Golf ailesindeki devamlılık
Golf adı daha sonraki yıllarda hem standart hatchback hem de yüksek performanslı R türevleriyle sürdü. OopsCars üzerindeki 2023 Volkswagen Golf fiyat listesi ve 2024 Volkswagen Golf fiyat listesi Türkiye pazarındaki sonraki nesil ürün gamını gösterirken, Volkswagen Golf R fiyat listesi 4MOTION sisteminin performans odaklı kullanımına ait daha yeni bir örnek sunar. Bu modeller teknik olarak aynı dönem otomobili değildir, ancak Golf ailesinde dört tekerlekten çekişin nasıl farklı rollerde sürdüğünü karşılaştırmaya yardımcı olur.
OopsCars Değerlendirmesi
Volkswagen Golf 4MOTION, Golf VII’nin sade hatchback görünümünü değiştirmeden çekiş kapasitesini artıran mühendislik odaklı bir türevdir. Beşinci nesil Haldex kavramanın düşük yükte ön aksı öne çıkarması, ihtiyaç halinde arka aksı hızlı biçimde devreye alması ve EDS ile XDS desteği, sistemin sabit bir tork dağılımından çok koşullara göre çalışan bir yapı olduğunu gösterir. İki TDI motor seçeneği de bu yaklaşımı güçlü tork ve ölçülü dönem tüketim değerleriyle tamamlamıştır.