2014 Mercedes-Benz S 63 AMG ve W222 Nesli
2014 Mercedes-Benz S 63 AMG, W222 kasa kodlu yeni S Serisi üzerine geliştirilen yüksek performanslı sedan olarak 2013 yılında tanıtıldı. Mercedes-Benz USA duyurusu otomobili doğrudan 2014 model yılı S 63 AMG 4MATIC olarak tanımlarken Avrupa merkezli açıklamalar kısa ve uzun aks mesafeli arkadan itişli sürümler ile uzun aks mesafeli 4MATIC seçeneğini ayrı ayrı listeliyordu. Bu ayrım önemlidir çünkü motor aynı kalsa da çekiş sistemi, süspansiyon düzeni ve hızlanma verileri sürüme göre değişiyordu.
Yeni nesil otomobil, lüks sınıfın konfor beklentisini AMG tarafından geliştirilen güç aktarımıyla bir araya getiriyordu. Dönemin resmî teknik verilerine göre 5,5 litrelik çift turbo V8 motor 430 kW yani 585 HP ve 900 Nm üretiyordu. Motorun iç kodu M 157 idi. Güç, yedi ileri AMG SPEEDSHIFT MCT şanzıman üzerinden arka tekerleklere ya da AMG 4MATIC sistemiyle dört tekerleğe aktarılıyordu.
AMG V8 Biturbo Motor ve Şanzıman
2014 Mercedes-Benz S 63 AMG için açıklanan 5.461 cc hacimli V8, doğrudan benzin enjeksiyonu ve iki turbo besleme kullanıyordu. Azami güç 5.500 d/d seviyesinde, 900 Nm tork ise 2.250 ile 3.750 d/d aralığında sunuluyordu. Resmî Avrupa verilerinde kısa ve uzun arkadan itişli gövdelerin 0–100 km/sa hızlanması 4,4 saniye, uzun aks mesafeli 4MATIC sürümünün hızlanması ise 4,0 saniye olarak verildi. Bütün sürümlerde azami hız elektronik olarak 250 km/sa ile sınırlandırılmıştı.
Yedi ileri AMG SPEEDSHIFT MCT şanzımanda C, S ve M çalışma programları bulunuyordu. C modu daha yumuşak vites geçişleri ve ECO start stop işleviyle konforu öne çıkarırken S ve M modları motor ile şanzımanın tepkilerini keskinleştiriyordu. Egzoz sistemindeki elektronik kontrollü klapeler de seçilen programa göre çalışıyordu. C modunda daha sakin bir ses hedeflenirken S ve M modlarında klapeler daha erken açılıyordu.
Arkadan İtiş ve 4MATIC Sürümleri
AMG 4MATIC sistemi torku yüzde 33 ön ve yüzde 67 arka aks yönünde dağıtan, arka ağırlıklı bir düzene sahipti. Sistem yedi ileri şanzımana entegre transfer kutusu ve ön aksa uzanan tahrik hattıyla çalışıyordu. Avrupa açıklamasında bu donanım uzun aks mesafeli sürümle eşleştirilmişti. Mercedes-Benz USA ise kendi pazarı için otomobili 2014 model yılı S 63 AMG 4MATIC olarak duyurdu ve kasım 2013 müşteri teslimatını açıkladı.
Arkadan itişli otomobiller MAGIC BODY CONTROL temelli AMG spor süspansiyon kullanıyordu. 4MATIC versiyonunda ise AIRMATIC hava süspansiyonu üzerine kurulan AMG RIDE CONTROL görev yapıyordu. Her iki düzen de Comfort ve Sport ayarları sunuyordu ancak kullanılan temel süspansiyon teknolojisi aynı değildi. Bu nedenle bütün S 63 AMG sürümlerini tek bir teknik yapı altında değerlendirmek doğru olmaz.
Hafifletilmiş Gövde ve AMG Donanımı
Mercedes-AMG, yeni nesilde ağırlığı önceki modele göre yaklaşık 100 kg azaltmayı hedefledi. Dövme alaşım jantlar, lityum iyon marş aküsü, kompozit fren sistemi ve karbon fiber bagaj tabanı bu çalışmanın parçalarıydı. Lityum iyon akünün tek başına 20 kg üzerinde tasarruf sağladığı, karbon fiber bagaj tabanının ise yaklaşık 4 kg kazandırdığı açıklandı. Alüminyum dış gövde parçaları da genel hafifletme programına katkıda bulunuyordu.
AMG tasarımında büyük hava girişlerine sahip A biçimli ön bölüm, parlak siyah ayrıntılar, krom ön ayırıcı, yan etek ekleri ve dört çıkışlı egzoz düzeni öne çıkıyordu. Ön çamurluklardaki V8 BITURBO yazıları motor kimliğini görünür hale getirirken arka bölümdeki difüzör ve çift ikiz egzoz çıkışları standart S Serisi ile ayrımı güçlendiriyordu. Kabinde nappa deri, AMG spor koltukları, özel gösterge grafikleri ve IWC analog saat kullanılıyordu.
S Serisi İçindeki Konumu
2014 Mercedes-Benz S 63 AMG, aynı gövde ailesindeki daha büyük motorlu Mercedes-Benz S 65 AMG arşiv kaydı ile karıştırılmamalıdır. S 63 AMG, 5,5 litrelik V8 ve isteğe bağlı 4MATIC yapısıyla farklı bir teknik karakter taşıyordu. Daha sonra tanıtılan Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe ise iki kapılı ayrı bir gövdeydi ve bu sayfadaki sedan görsellerinin doğrudan karşılığı değildir.
OopsCars Değerlendirmesi
2014 Mercedes-Benz S 63 AMG, W222 neslinin konfor teknolojilerini 585 HP gücündeki V8 biturbo motor, yedi ileri MCT şanzıman ve sürüme göre değişen çekiş sistemleriyle birleştiren önemli bir dönem otomobilidir. Arkadan itişli ve 4MATIC versiyonlar arasındaki süspansiyon ile performans farkları, bu modeli yalnızca tek bir teknik tablo üzerinden okumak yerine pazar ve gövde seçeneğiyle birlikte değerlendirmeyi gerektirir.