2014 Ram Heavy Duty, Ram 2500 ve Ram 3500 modellerini aynı ağır hizmet tipi pickup ailesinde birleştirir. Üreticinin dönem teknik belgeleri her iki modeli de Regular Cab, Crew Cab ve Mega Cab gövde seçenekleriyle tanımlar. Arkadan itiş ve dört tekerlekten çekiş düzenleri, farklı kasa uzunlukları ve tek ya da çift arka tekerlek seçenekleri görev ihtiyacına göre bir araya getirilebiliyordu. Resmî belgelerde marka adı Ram olarak kullanıldığı için model ailesinin doğru tanımı Ram 2500 Heavy Duty ve Ram 3500 Heavy Duty biçimindedir.
2014 Ram Heavy Duty 2500 ve 3500 ayrımı
2500 ile 3500 arasındaki temel fark yalnızca taşıma sınıfı değildir. Ram 2500, üreticinin 2014 yılı için yenilediği beş bağlantılı helezon yaylı arka süspansiyona sahipti. Ram 3500 ise yüksek yük kapasitesine uygun Hotchkiss tipi yaprak yaylı arka düzeni koruyordu. Her iki modelin ön tarafında iz çubuğu, helezon yaylar ve rijit aksla çalışan üç bağlantılı süspansiyon bulunuyordu. Şasi belgeleri, gövdenin merdiven tipi çelik çerçeve, çelik kabin ve çift cidarlı çelik yük kasası üzerine kurulduğunu gösteriyor.
Bu iki ağır hizmet modeli, markanın hafif hizmet sınıfındaki 2014 Ram 1500 modelinden daha yüksek yük ve römork görevleri için konumlandırılmıştı. Daha sonraki arazi odaklı tasarım yaklaşımını görmek için OopsCars arşivindeki Ram 1500 Rebel kaydı da ilgili bir karşılaştırma noktası sunuyor. Ağır hizmet ailesinde ise asıl ayrım 2500 modelinin daha farklı arka süspansiyonu ile 3500 modelinin tek veya çift arka tekerli yüksek kapasiteli düzenleri arasında oluşuyordu.
HEMI ve Cummins motor seçenekleri
2014 Ram Heavy Duty için üç ana motor ailesi listelendi. 5.7 litrelik HEMI V8, 383 HP güç ve 542 Nm tork üretiyordu. Yeni sunulan 6.4 litrelik HEMI V8 ise çoğu pickup düzeninde 410 HP ve 582 Nm değerine ulaşıyordu. Ram 3500 Mega Cab için teknik föyde 6.4 litrelik motorun 370 HP olarak ayarlandığı ayrıca belirtilmiştir. Benzinli motorlar 66RFE altı ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyordu.
6.7 litrelik sıralı altı silindirli Cummins turbo dizel üç farklı kalibrasyonla sunuldu. G56 altı ileri manuel şanzımanlı sürüm 350 HP ve 881 Nm, 68RFE otomatik şanzımanlı sürüm 370 HP ve 1084 Nm üretiyordu. Yalnızca Ram 3500 için sunulan yüksek çıkışlı motor, Aisin AS69RC altı ileri otomatik şanzımanla 385 HP ve 1152 Nm değerine ulaşıyordu. Bu ayrım önemlidir; en yüksek Cummins torku bütün 2500 ve 3500 araçlarına değil, belirli Ram 3500 düzenine aitti.
Süspansiyon ve yük dengeleme sistemleri
Ram 2500 modelindeki beş bağlantılı arka düzen, helezon yayları ve iz çubuğunu rijit aksla birleştiriyordu. Üreticinin basın açıklamasında 2500 için isteğe bağlı arka hava süspansiyonu da yer alıyordu. Bu sistem yük durumuna göre arka yüksekliği düzenleyebiliyor ve römork bağlantısı sırasında kasayı uygun seviyeye getirebiliyordu.
Ram 3500 modelinde temel taşıyıcı unsur yaprak yaylar olarak kaldı. Tek ve çift arka tekerli bazı düzenlerde sunulan yardımcı hava yastıkları, yüksek yük altında arka kısmın seviyesini korumak üzere sisteme ekleniyordu. Böylece iki model aynı görünüm dilini paylaşsa da arka aks ve yay mimarileri farklı görev önceliklerine göre ayrılıyordu. Teknik belgelerde 2500 için beş bağlantılı helezon yay, 3500 için ise Hotchkiss yaprak yay tanımı açık biçimde verilir.
Çekme kapasitesi ve gövde düzenleri
Uygun motor, aks oranı, kabin ve römork donanımı seçildiğinde Ram 2500 için açıklanan azami çekme kapasitesi 17.940 lb, yani yaklaşık 8,1 tondu. Ram 3500 modelinde çift arka tekerlek, yüksek çıkışlı Cummins motor ve uygun bağlantı düzeniyle bu değer 30.000 lb seviyesine, yaklaşık 13,6 tona kadar çıkabiliyordu. Bu rakamlar bütün araçlar için sabit değildir; azami değerler belirli fabrika yapılandırmalarına ve doğru römork ekipmanına bağlıdır.
2014 Ram Heavy Duty gövde yelpazesinde Regular Cab iş odaklı iki veya üç kişilik kabini, Crew Cab geniş ikinci sırayı, Mega Cab ise daha uzun arka yaşam alanını temsil ediyordu. Kısa ve uzun yük kasaları seçilebildiği için toplam uzunluk ile dingil mesafesi gövde düzenine göre ciddi biçimde değişiyordu. Ram 3500 ayrıca çift arka tekerli seçenekleriyle fotoğraflardaki standart tek tekerli görünümden daha geniş bir arka iz sunabiliyordu.
Dış tasarım ve arşiv fotoğrafları
Arşiv fotoğraflarında büyük krom ızgara, köşeli farlar, yükseltilmiş motor kaputu ve belirgin ön tampon ağır hizmet kimliğini oluşturuyor. Kabin ile kasa arasındaki net ayrım, düz yan yüzeyler ve geniş çamurluk açıklıkları işlev odaklı gövde oranlarını ortaya koyuyor. Arkada dik konumlu stop lambaları, geniş açılan bagaj kapağı ve yüksek yükleme zemini görülüyor. Görseller tek arka tekerli bir gövdeyi gösterdiği için çift arka tekerli 3500 düzenine ait ayrıntılar bu galeriden çıkarılamaz.
OopsCars Değerlendirmesi
2014 Ram Heavy Duty, aynı dış tasarım altında iki farklı çalışma önceliği sunmasıyla dikkat çekiyor. Ram 2500 modelinin helezon yaylı arka süspansiyonu ile Ram 3500 modelinin yaprak yaylı ve isteğe bağlı yardımcı hava destekli düzeni, bu ailenin yalnızca motor gücüyle değil şasi seçimiyle de ayrıştığını gösteriyor. 6.4 litrelik HEMI ve üç kalibrasyonlu Cummins dizel seçenekleri de aracı kullanım görevine göre belirgin biçimde özelleştirilebilir hale getiriyor.