Audi RS 6 Avant, üçüncü neslinde büyük hacimli V10 motordan daha küçük fakat yüksek verimli çift turbo V8 düzene geçti. Audi’nin resmî model geçmişi bu kuşağı 2013 başlığı altında konumlandırıyor. Dönem duyurusu ise otomobilin 4,0 litrelik TFSI motorunu, quattro dört tekerlekten çekişini ve sekiz ileri tiptronic şanzımanını performans ile günlük kullanım arasında kurulan temel bağ olarak açıklıyor.
Audi RS 6 Avant ve Üçüncü Nesil Değişim
Önceki kuşakta kullanılan 5,0 litrelik çift turbo V10 yerine 4,0 litrelik çift turbo V8 motora geçilmesi, üçüncü neslin en önemli teknik ayrımıydı. Yeni motor 412 kW yani 560 PS güç üretiyordu. Audi’nin dönem açıklamasında azami tork 700 Nm olarak verildi. Silindir sayısı ve motor hacmi düşerken güç aktarımı sekiz ileri tiptronic otomatik şanzıman ve sürekli quattro sistemi üzerinden sağlandı.
Audi, düşük yük koşullarında dört silindiri geçici olarak devre dışı bırakan cylinder on demand sistemini bu motora ekledi. Sistem, performans talebinin düşük olduğu anlarda sekiz silindirin tamamını kullanmak yerine motorun bir bölümünü kapatarak tüketimi azaltmayı amaçlıyordu. Resmî tarihçe, bu düzeni üçüncü neslin teknik dönüşümünün ana başlıklarından biri olarak gösteriyor.
V8 Motor ve Performans Verileri
Audi RS 6 Avant için geliştirilen 560 PS gücündeki motor otomobili 0–100 km/sa hızlanmada 3,9 saniyeye taşıyordu. Standart elektronik hız sınırı 250 km/sa olarak belirlenmişti. Dönem donanımına göre Dynamic paketi bu sınırı 280 km/sa seviyesine, Dynamic Plus paketi ise 305 km/sa seviyesine çıkarabiliyordu. Bu değerler, aile otomobili işlevini koruyan beş kapılı Avant gövdenin dönemin süper otomobillerine yaklaşan düz hız performansını gösteriyordu.
Sekiz ileri tiptronic şanzıman, yüksek torku geniş bir kullanım aralığında aktarmak üzere kısa vites geçişleriyle ayarlanmıştı. quattro sistemi ise merkez diferansiyel üzerinden çekişi iki aksa dağıtıyordu. Audi’nin resmî geçmişinde, gerektiğinde daha yüksek kilitleme oranı uygulayabilen geliştirilmiş merkez diferansiyel bu kuşağın önemli parçalarından biri olarak belirtiliyor.
Süspansiyon Frenler ve Yol Karakteri
Standart RS adaptif havalı süspansiyon gövdeyi normal A6 Avant’a göre daha aşağıda konumlandırıyordu. Dönem tanıtımında daha sert karakter arayan kullanıcılar için Dynamic Ride Control sistemli RS sport suspension plus seçeneği de sunuldu. Bu yapı, gövde hareketlerini mekanik ve hidrolik bağlantılarla kontrol etmeyi hedefliyordu. Sürüş sonucuna ilişkin kesin bir yargı eklemek yerine, iki farklı süspansiyon seçeneğinin konfor ve daha sıkı gövde kontrolü arasında tercih sunduğunu söylemek daha doğru olur.
Fren sisteminde dalgalı dış kenara sahip büyük çelik diskler ve çok pistonlu kaliperler kullanıldı. Karbon seramik diskler seçenekler arasında yer alıyordu. Standart jant ölçüsü 20 inçti; 21 inçlik tasarımlar da donanım listesine eklenebiliyordu. Bu parçalar, motor gücünün yanı sıra frenleme ve şasi donanımının da RS kimliğine göre geliştirilmiş olduğunu ortaya koyuyordu.
Avant Gövde ve RS Tasarım Ayrıntıları
Arşiv görselinde kırmızı gövde rengi, geniş ön hava girişleri, belirgin Singleframe ızgara ve şişirilmiş çamurluklar öne çıkıyor. RS modellerine özgü daha geniş gövde görünümü, büyük jantlar ve alçak duruşla birlikte standart A6 Avant’tan ayrılıyor. Arka bölümde kullanılan iki büyük oval egzoz çıkışı ve tavan spoyleri de dönem RS tasarımının tanınan ayrıntıları arasındaydı.
Bu otomobilin taşıdığı önem yalnızca hızlanma verilerinden gelmiyor. Avant formu, uzun tavan çizgisi ve geniş bagaj açıklığıyla aile otomobili işlevini sürdürürken motor, şanzıman, quattro sistemi ve frenler yüksek performans amacıyla yeniden ele alındı. Bu yaklaşım, Audi’nin RS 6 serisini sedan temelli bir performans otomobilinden farklılaştıran temel kimliği oluşturdu.
Model Ailesindeki Yeri
Audi’nin kendi tarihçesi üçüncü nesli 2013 dönemiyle ilişkilendiriyor. Bu nedenle arşiv kaydındaki dosya ve bağlantı adında bulunan 2014 ifadesi model yılı için tek başına kanıt kabul edilmeden, görünür başlık ve SEO alanlarında kullanılmadı. Otomobilin daha sonraki gelişimini OopsCars arşivindeki Audi RS6 Avant Performance kaydıyla, aynı A6 ailesindeki daha sakin performans seçeneğini ise Audi S6 Avant sayfasıyla karşılaştırmak mümkündür.
OopsCars Değerlendirmesi
Audi RS 6 Avant, V10’dan çift turbo V8’e geçişi yalnızca motor küçültme olarak bırakmayan, 560 PS güç, silindir kapatma teknolojisi, sekiz ileri tiptronic ve quattro sistemiyle yeni bir teknik denge kuran üçüncü nesildir. Avant gövdeyi yüksek performans donanımıyla birleştirmesi, modelin Audi RS tarihindeki ayırt edici konumunu güçlendirir.