Toyota Auris II, Toyota’nın Avrupa C segmentindeki ikinci nesil beş kapılı hatchback modelidir. Otomobil, 27 Eylül 2012’de Paris Otomobil Fuarı’nda benzinli, dizel ve tam hibrit seçeneklerle Avrupa prömiyerini yaptı. Toyota’nın Birleşik Krallık duyurusuna göre satışlar Aralık 2012’de başladı. Bu nedenle sayfadaki yıl, otomobilin resmî tanıtım ve satış takviminden ayrı değerlendirilmelidir.
Toyota Auris II gövde ölçüleri ve tasarımı
İkinci neslin uzunluğu 4.275 mm, genişliği 1.760 mm, yüksekliği 1.460 mm ve aks mesafesi 2.600 mm olarak açıklandı. Önceki Auris ile karşılaştırıldığında uzunluk 30 mm artarken aks mesafesi değişmedi; toplam yükseklik ise 55 mm azaltıldı. Toyota, daha alçak tavan çizgisi ve küçülen ön yüzey alanıyla sürtünme katsayısının 0,28 seviyesine indirildiğini belirtti. Beş kapılı gövde, sınıf içinde kompakt dış ölçüleri korurken 360 litrelik bagaj hacmi sundu.
Ön bölümde markanın dönemin tasarım dilini tanımlamak için kullandığı Under Priority alt ızgara düzeni ve Keen Look far biçimi bir araya getirildi. İnce üst ızgara farlara uzanan krom şeritle bütünleşirken, büyük trapez alt ızgara otomobilin ön görünümünü belirledi. LED gündüz farları, daha eğimli ön cam, üç parçalı yan cam düzeni ve yükselen omuz çizgisi de yeni nesli ilk Auris’ten ayıran başlıca ayrıntılar arasındaydı. Arka bölümde tavana entegre spoyler, geniş açılan bagaj kapağı ve çamurluklara taşan stop grubu kullanıldı.
Motor seçenekleri ve pazar ayrımı
Avrupa için açıklanan geniş ürün planında 1,33 ve 1,6 litrelik benzinli motorlar, 1,4 ve 2,0 litrelik dizeller ile 1,8 litrelik tam hibrit sistem yer aldı. Birleşik Krallık satış duyurusunda ise başlangıç gamı 1.33 Dual VVT-i, 1.6 Valvematic, 1.4 D-4D ve Hybrid Synergy Drive seçeneklerinden oluşuyordu. Benzinli ve dizel modellerde altı ileri manuel şanzıman kullanılırken, 1.6 Valvematic için Multidrive S sürekli değişken oranlı şanzıman seçeneği sunuldu. Hibrit sürüm E-CVT ile eşleştirildi. Donanım ve motor dağılımı pazara göre değiştiği için bu bilgiler Avrupa geneline veya Türkiye satış gamına doğrudan genellenmemelidir.
Toyota, gövdede yüksek dayanımlı çeliğin daha fazla kullanılmasıyla versiyona bağlı olarak 40 kg’a kadar ağırlık azaltıldığını açıkladı. Gövde rijitliğinin artırılması, ön ve arka yapıdaki takviyeler, yenilenen direksiyon ve süspansiyon düzeni geliştirme programının temel başlıklarıydı. Dönemin The Independent ilk sürüş yazısı da yeni otomobili önceki neslin kapsamlı biçimde geliştirilmiş bir devamı olarak ele aldı ve özellikle hibrit bataryasının arka koltuğun altına taşınmasının paketleme açısından önemine dikkat çekti.
Hibrit sistem ve bagaj düzeni
Toyota Auris II hibrit, 1,8 litrelik VVT-i benzinli motor ile elektrik motorunu birleştiren tam hibrit aktarma sistemine sahipti. Avrupa teknik açıklamasında toplam sistem gücü 136 DIN HP, 0–100 km/sa hızlanma süresi 10,9 saniye ve azami hız 180 km/sa olarak verildi. On beş inç jantlı versiyon için birleşik CO2 değeri 87 g/km olarak açıklandı. Bu rakamlar ilgili Avrupa homologasyon düzenine ve belirtilen donanıma aittir.
Batarya paketinin arka koltuğun altına yerleştirilmesi, hibritin bagajını benzinli ve dizel modellerle aynı 360 litrelik seviyeye taşıdı. Arka koltuklar 60’a 40 oranında katlanabiliyor, çift seviyeli bagaj zemini yükleme alanının kullanımını kolaylaştırıyordu. Bu düzen, ilk nesil Auris Hybrid’e göre daha başarılı bir iç mekân paketlemesi sağladı; ancak donanım listesi ve bagaj ekipmanı ülkeye ve donanım seviyesine göre farklılaşabiliyordu.
Auris ailesindeki diğer OopsCars kayıtları
Model ailesinin hibrit versiyonu için Toyota Auris Hybrid kaydı, daha uzun gövdeli türev için Auris Touring Sports sayfası ve makyajlı dönem için 2016 Toyota Auris kaydı arşivde yer alıyor. Bu sayfalar hatchback, hibrit, station wagon ve makyajlı sürümlerin birbirinden ayrılmasına yardımcı oluyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Toyota Auris II, Avrupa için geliştirilen beş kapılı gövdesiyle benzinli, dizel ve tam hibrit seçenekleri aynı model ailesinde birleştirdi. Alçalan tavan, 360 litrelik ortak bagaj hacmi ve hibrit bataryasının arka koltuk altına taşınması, ikinci neslin tasarım kadar paketleme tarafında da belirgin biçimde yenilendiğini gösteriyor.