2013 Porsche Boxster, Porsche’nin ABD için yayımladığı teknik özellik belgesinde Boxster ve Boxster S olarak iki temel sürümle yer alan, iki kişilik ve ortadan motorlu bir roadsterdır. Her iki sürüm de arkadan itişlidir; altı silindirli atmosferik boxer motor, altı ileri manuel şanzıman veya yedi ileri PDK çift kavramalı şanzımanla eşleştirilir. OopsCars arşivindeki dört fotoğraf, 981 kodlu üçüncü neslin açık tavanlı gövdesini farklı açılardan gösterir.
2013 Porsche Boxster 981 gövde ve tasarım
Porsche’nin Boxster tarihçesi, 981 nesline geçişte hafif gövdenin ve şasinin kapsamlı biçimde yenilendiğini belirtir. Aynı kaynak, önceki nesle göre daha basık bir siluet, daha belirgin gövde hatları ve yolcular için daha geniş bir yaşam alanı tarif eder. Fotoğraflarda bu değişim; öne doğru uzanan alçak kaput, büyük yan hava girişleri, kapılardan arka çamurluklara ilerleyen keskin omuz çizgisi ve yatay arka aydınlatma düzeni üzerinden okunabilir.
Yan profilde kumaş tavan tamamen açıkken koltukların arkasındaki takla koruma barları görünür. Arka üç çeyrek açı, ince stopların hareketli arka spoyler çizgisiyle birleşen yerleşimini ve ortadaki tek egzoz çıkışını gösterir. Fotoğraflardaki otomobilin kahverengi metalik boyası, geniş yan hava kanallarının ve ön çamurlukların formunu belirginleştirir. Bu görsel ayrıntılar, kaynakta anlatılan daha düz ve daha keskin 981 tasarımıyla uyumludur.
Motorlar ve şanzıman seçenekleri
2013 Porsche Boxster için giriş motoru 2.706 cc hacimli, doğrudan benzin enjeksiyonlu ve su soğutmalı altı silindirli boxer ünitedir. Porsche’nin ABD teknik föyünde bu motor 6.700 d/d’de 265 HP ve 4.400 ile 6.500 d/d arasında 206,5 lb-ft tork üretir. Bu tork değeri yaklaşık 280 Nm’ye karşılık gelir. Boxster S ise 3.436 cc hacimli motoruyla 6.700 d/d’de 315 HP ve 4.500 ile 5.800 d/d arasında 266 lb-ft, yani yaklaşık 361 Nm sunar.
Her iki motorda da VarioCam Plus supap zamanlaması, doğrudan enjeksiyon ve entegre kuru karter yağlama sistemi bulunur. Altı ileri manuel şanzıman standart düzeni temsil ederken yedi ileri PDK alternatif olarak listelenir. Resmî performans tablosunda standart Boxster için 0–60 mph süresi manuel şanzımanla 5,5 saniye, PDK ile 5,4 saniye ve Sport Chrono donanımlı PDK ile 5,2 saniyedir. Boxster S için karşılık gelen süreler 4,8, 4,7 ve 4,5 saniyedir. Manuel şanzımanlı sürümlerde verilen azami pist hızı Boxster için 164 mph, Boxster S için 173,4 mph düzeyindedir.
Ölçüler şasi ve bagaj alanı
Resmî ABD teknik belgesinde dingil mesafesi her iki sürüm için 97,4 inç, toplam uzunluk 172,2 inç ve gövde genişliği aynalar hariç 70,9 inç olarak verilir. Bunlar yaklaşık 2.474 mm dingil mesafesi, 4.374 mm uzunluk ve 1.801 mm genişlik anlamına gelir. Yükseklik Boxster’da yaklaşık 1.273 mm, Boxster S’te yaklaşık 1.270 mm’dir. Manuel şanzımanlı boş ağırlık Boxster için yaklaşık 1.310 kg, Boxster S için yaklaşık 1.320 kg olarak hesaplanır; PDK seçildiğinde değerler sırasıyla yaklaşık 1.340 ve 1.350 kg’a çıkar.
Ön ve arka akslarda Porsche gereksinimlerine göre düzenlenmiş bağımsız süspansiyon kullanılır. Elektromekanik destekli direksiyon, önde ve arkada dört pistonlu alüminyum monoblok kaliperler ve içten havalandırmalı diskler teknik föyde ortak donanım olarak gösterilir. Standart Boxster 18 inç, Boxster S ise 19 inç jantlarla listelenir. Ortadan motorlu yerleşime rağmen iki ayrı yükleme alanı korunmuştur. Öndeki 5,3 ve arkadaki 4,6 cu ft hacim birlikte yaklaşık 280 litrelik toplam bagaj kapasitesi oluşturur.
Dönem testindeki Boxster S
Car and Driver, Ağustos 2012’de yayımladığı manuel şanzımanlı Boxster S testinde otomobilin 0–60 mph hızlanmasını 4,4 saniye olarak ölçtü. Bu değer, Porsche’nin teknik föyündeki standart fabrika verisinden farklı bir bağımsız test sonucudur. Dergi ayrıca 70–0 mph fren mesafesini 147 ft ve dairesel tutunma değerini 0,99 g olarak kaydetti. Test otomobilinin 3.436 cc motoru 315 HP güç ve 266 lb-ft torkla, altı ileri manuel şanzımanla birlikte değerlendirildi.
Dönem incelemesi, elektrik destekli direksiyonun hızlı tepkisini, fren pedalının ölçülü kullanımını ve manuel vites geçişlerini olumlu buldu. Bu yorumlar üreticinin teknik verileri değil, belirli lastik ve opsiyonlarla donatılmış bir test otomobiline ait editoryal gözlemlerdir. Bu ayrım, fabrika performans tablosu ile derginin pist ölçümlerinin aynı sayı gibi sunulmaması açısından önemlidir.
Boxster ailesindeki sonraki modeller
OopsCars arşivinde aynı model ailesinin daha sonraki dönemini gösteren Porsche 718 Boxster sayfası ile atmosferik altı silindirli motora dönen Porsche 718 Boxster GTS 4.0 kaydı da yer alır. Bu bağlantılar, 981 neslinin ardından Boxster adının 718 ailesi içinde nasıl sürdüğünü arşiv üzerinden takip etmeyi sağlar.
OopsCars Değerlendirmesi
2013 Porsche Boxster, 981 neslinin yenilenen gövde ve şasi yapısını atmosferik altı silindirli motorlarla bir araya getiren önemli bir dönem kaydıdır. Dört farklı açıdan korunan fotoğraflar, bu neslin alçak siluetini, yan hava girişlerini ve arka tasarımını açık biçimde belgelediği için arşiv değerini güçlendirir.