2013 Ford Taurus, Ford’un ABD pazarı için yenilediği tam boy sedan ailesini ve bu ailenin performans odaklı Taurus SHO sürümünü aynı ürün gamında buluşturdu. Dönemin resmî Ford duyurusu üç motor seçeneğini, elektrik destekli direksiyonu ve aktif ön ızgara panjurlarını öne çıkarırken, Car and Driver’ın 2012 tarihli ilk sürüş yazısı tasarım, aktarma ve SHO donanımındaki ayrımları ayrıntılandırdı.
2013 Ford Taurus Tasarım ve Donanım Yenilikleri
Gövde güncellemesinde yeni kaput, daha geniş ön ızgara, yeniden biçimlendirilmiş alt tampon ve LED arka lambalar kullanıldı. Car and Driver, daha geniş jant ve lastiklerin otomobilin görünümünü güçlendirdiğini; Taurus SHO’nun ise siyah petek ızgara eki ve bagaj kapağındaki küçük spoyler ile diğer sürümlerden ayrıldığını aktardı. Arşivdeki fotoğrafta yatay krom çıtalı ızgara görülüyor. Bu nedenle görsel, SHO’ya özgü siyah petek ızgara yerine standart Taurus tasarımını gösteren bir kayıt olarak değerlendirilmelidir.
Kabin tarafındaki değişiklikler yalnızca malzeme seçimiyle sınırlı değildi. MyFord Touch arayüzünde daha büyük dokunmatik kumandalar, daha anlaşılır etiketler, sadeleştirilmiş ekran düzenleri ve büyütülmüş yazı karakterleri kullanıldı. Car and Driver ayrıca kumaş kaplı tavan direkleri, ek akustik yalıtım ve davlumbaz kaplamaları sayesinde kabin gürültüsünü azaltmaya yönelik çalışmalar yapıldığını belirtti. Dört yönlü ayarlanabilen başlıklar standart hale gelirken, masaj işlevli ön koltuklar seçenekler arasında yer aldı.
Ford Taurus Motor Seçenekleri ve Aktarma Düzeni
ABD ürün gamındaki giriş motoru 3,5 litrelik atmosferik Ti-VCT V6 idi. Çift bağımsız değişken supap zamanlamasıyla güç 288 HP’ye, tork ise 254 lb-ft değerine çıktı. İkinci seçenek olan 2,0 litrelik turbo beslemeli ve doğrudan enjeksiyonlu EcoBoost dört silindirli motor 240 HP ve 270 lb-ft üretiyordu. Ford’un 26 Haziran 2012 tarihli duyurusuna göre bu motor ABD EPA ölçümünde 32 mpg otoyol tüketim değeri aldı. Bu veri ABD test çevrimine aittir ve Avrupa ya da Türkiye tüketim ölçümleriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Üçüncü motor yalnızca Taurus SHO’da sunulan 3,5 litrelik çift turbolu EcoBoost V6 idi. Ford bu ünitenin 365 HP ve 350 lb-ft ürettiğini açıkladı. Car and Driver’ın aktardığı ürün yapısında üç motor da altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi; ancak şanzımanların teknik özellikleri motora göre değişiyordu. Taurus SHO dört tekerlekten çekişle standart olarak gelirken, atmosferik V6’da dört tekerlekten çekiş seçenekti. 2,0 litrelik EcoBoost sürüm ise yalnızca önden çekişliydi.
Taurus SHO Şasi ve Performans Ayrımı
Taurus SHO yalnızca daha güçlü motorla tanımlanmadı. Daha büyük frenler, modele özel ayarlanmış elektrik destekli direksiyon ve standart dört tekerlekten çekiş, performans sürümünün temel ayrımları arasındaydı. Car and Driver’ın kullandığı otomobilde bulunan Performance paketi 20 inç jantlar, performans lastikleri, daha kısa son dişli oranı, daha sert süspansiyon ayarı ve denge kontrolü için pist odaklı kapatma modu getiriyordu. Bu donanımlar pakete bağlıydı; bütün SHO örneklerinde standartmış gibi değerlendirilmemelidir.
Dönem incelemesi, ıslak Oregon yollarındaki kısa sürüşte fren pedalının kolay dozlandığını ve güncellenen frenlerin güçlü bir tepki verdiğini kaydetti. Aynı yazıda SHO’ya özgü direksiyon ayarı hızlı ve isabetli olarak tanımlandı. Bunlar Car and Driver’ın test izlenimleridir; Ford’un resmî performans verisi olarak okunmamalıdır. Ford’un kendi duyurusunda ise tüm Taurus sürümlerinde elektrik destekli direksiyon kullanıldığı ve direksiyon kutusunun alt şasiye rijit biçimde bağlandığı belirtiliyordu.
Yakıt Verimliliği ve Sürüş Destekleri
Ford, motor seçeneklerinin tamamında düşük gerilimli yardımcı tahrik kayışı, akıllı akü yönetimi, yavaşlama sırasında yakıt kesme, değişken kapasiteli klima kompresörü ve düşük sürtünmeli yağlar gibi verimlilik önlemleri kullandığını açıkladı. Aktif ön ızgara panjurları motor sıcaklığı ve aerodinamik gereksinime göre açılıp kapanıyordu. Bu sistem özellikle 2,0 litrelik EcoBoost sürümün yakıt ekonomisi anlatısında öne çıkarıldı.
Şasi elektroniğinde tork yönlendirme ve Ford’un Curve Control adını verdiği viraj kontrol sistemi bulunuyordu. Car and Driver, iki işlevin de araç sensörlerinden gelen verilerle seçili tekerleklere fren uyguladığını yazdı. Ayrıca daha büyük fren ana silindirleri bütün ürün gamında pedal hissini iyileştirmek amacıyla kullanıldı. Otomatik park ve adaptif hız sabitleme de model ailesinde sunulan teknoloji seçenekleri arasındaydı.
OopsCars Ford Arşivindeki Yeri
Bu Taurus kaydı, Ford’un aynı yıllardaki farklı ürün arayışlarını karşılaştırmak için kullanılabilir. Markanın pikap tasarım yaklaşımını gösteren Ford Atlas Concept sayfası başka bir gövde tipine odaklanırken, Ford e-Transit Courier kaydı daha sonraki dönemin elektrikli ticari araç çizgisini gösterir. Taurus ise büyük sedan sınıfında konfor, teknoloji ve SHO performans sürümünü aynı model ailesinde bir araya getiren örnek olarak ayrışır.
OopsCars Değerlendirmesi
2013 Ford Taurus, standart sedan ile Taurus SHO arasındaki görsel ve teknik farkların aynı gövde üzerinden okunabildiği güçlü bir dönem kaydıdır. Üç motorlu ürün gamı, altı ileri otomatik şanzıman düzeni ve SHO’ya özgü şasi donanımı, modelin yalnızca bir tasarım güncellemesi olmadığını gösterir. Arşivdeki standart Taurus fotoğrafı da krom ızgara yapısıyla performans sürümünden ayrılan ön tasarımı açık biçimde belgelemektedir.