Porsche Panamera Sport Turismo, ikinci nesil Panamera ailesine daha uzun tavan çizgisi, geniş açılan bagaj kapağı ve 4+1 oturma düzeni ekleyen ayrı bir gövde seçeneği olarak tanıtıldı. Porsche, seri üretim otomobilin dünya prömiyerini 7 Mart 2017’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda yaptı. Avrupa pazarına çıkış tarihi ise 7 Ekim 2017 olarak açıklandı; diğer pazarların bunu kasım başında izlemesi planlandı.
Sport Turismo fikrinin geçmişi daha eskiye uzanıyor. Porsche’nin marka tarihçesine göre Concept Sport Turismo ilk kez 2012 Paris Otomobil Fuarı’nda gösterildi ve daha sonra ikinci nesil Panamera geliştirme programında üçüncü gövde varyantına dönüştürüldü. Aynı dönemin standart ve uzun aks mesafeli Panamera seçeneklerinden ayrılan bu yaklaşım, coupe benzeri çizgiyi daha işlevsel bir arka bölümle birleştiriyordu.
Porsche Panamera Sport Turismo gövde yapısı
Seri üretim gövde 5.049 mm uzunluğa, 1.937 mm genişliğe ve 1.428 mm yüksekliğe sahip. Aks mesafesi 2.950 mm olarak açıklanmıştı. B sütunundan itibaren yeniden biçimlendirilen arka bölümde cam çizgisi ve tavan daha uzun devam ediyor; tavan, sedan gövdedeki kadar erken alçalmadığı için belirgin bir D sütunu ve daha dik bir arka hacim ortaya çıkıyor. Bu yapı yalnızca görsel bir farklılık değil, arka bölümün kullanım alanını da doğrudan değiştiriyor.
Porsche’nin 2017 tanıtımında gövdenin büyük bagaj kapağı, alçak yükleme eşiği ve artırılmış bagaj hacmi özellikle vurgulanmıştı. O dönemin ikinci nesil Porsche Panamera kayıtlarıyla birlikte değerlendirildiğinde Sport Turismo, aynı temel mimarinin daha geniş kullanım alanına odaklanan yorumu olarak konumlanıyor. Daha önce gösterilen Panamera Sport Turismo Concept ise bu gövde fikrinin tasarım kökenini gösteriyor.
Tasarım ve aktif aerodinamik
Tavanın sonunda yer alan adaptif spoyler, Sport Turismo’nun ayırt edici teknik ayrıntılarından biri. Porsche Active Aerodynamics sisteminin parçası olan bu eleman sürüş koşuluna göre üç farklı açıya geçebiliyor ve arka aks üzerinde 50 kg’a kadar ek bastırma kuvveti oluşturabiliyor. Normal kullanımda spoyler eksi yedi derecelik konumda kalıyor. 170 km/sa üzerinde performans konumuna geçiyor; Sport ve Sport Plus modlarında bu geçiş 90 km/sa ve üzerindeki hızlarda gerçekleşiyor. Panoramik tavan açıkken sistem, rüzgar gürültüsünü azaltmaya yardımcı olmak için spoyler açısını ayrıca değiştirebiliyor.
Kabin ve bagaj düzeni
Porsche Panamera Sport Turismo arka bölümde üç kişilik oturma düzeni sunan ilk Panamera oldu. Dıştaki iki koltuk bağımsız koltuk karakterini korurken orta bölüm ek bir oturma yeri oluşturuyor ve Porsche bunu 2+1 düzeni olarak tanımlıyor. İsteyen müşteriler için arkada iki elektrikli bağımsız koltuğa sahip dört kişilik düzen de seçenekler arasındaydı. Daha yüksek devam eden tavan çizgisi, arka sırada baş mesafesi ve giriş çıkış açısından da gövdeye farklı bir karakter kazandırıyordu.
Bagaj hacmi arka koltukların üst kenarına kadar ölçüldüğünde 520 litreye ulaşıyor. Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo’da batarya yerleşimi nedeniyle bu değer 425 litre. Arka koltuk sırtlıkları 40 20 40 oranında ayrı ayrı katlanabiliyor ve tamamı yatırıldığında hacim standart motorlu versiyonlarda 1.390 litreye, 4 E-Hybrid’de 1.295 litreye çıkıyor. Elektrikli açılan geniş bagaj kapağı ve 628 mm yükleme eşiği de yükleme alanının temel ölçüleri arasında yer alıyor.
Motor ailesi ve dört tekerlekten çekiş
Avrupa tanıtımında beş versiyon duyuruldu. Bunlar Panamera 4, Panamera 4S, Panamera 4S Diesel, Panamera 4 E-Hybrid ve Panamera Turbo Sport Turismo idi. Porsche Traction Management adı verilen aktif dört tekerlekten çekiş sistemi bütün Sport Turismo seçeneklerinde standarttı. S versiyonlarından itibaren üç odacıklı adaptif hava süspansiyonu da standart donanım olarak veriliyordu. En güçlü ilk versiyon olan Panamera Turbo Sport Turismo için Porsche 404 kW güç açıklamıştı.
Bu teknik paket, gövde tipinin yalnızca daha büyük bir bagaj eklemekten ibaret olmadığını gösteriyor. Porsche, Panamera’da kullandığı dijital kokpit, sürüş destek sistemleri ve şasi teknolojilerini Sport Turismo’ya da taşıdı. Böylece daha yüksek arka tavan, 4+1 oturma düzeni ve genişleyen yükleme alanı, ikinci nesil Panamera’nın mevcut mekanik ve elektronik altyapısıyla bir araya getirildi.
OopsCars Değerlendirmesi
Porsche Panamera Sport Turismo, Panamera ailesinin coupe çizgisini korurken arka kabin ve bagaj kullanımını belirgin biçimde genişleten özgün bir gövde çözümü sundu. 2012’deki konseptten seri üretime uzanan tasarım fikri, 2017’de aktif tavan spoyleri, 4+1 oturma düzeni ve 1.390 litreye kadar çıkan yükleme alanıyla somut bir model ailesine dönüştü. OopsCars arşivinde bu otomobil, ikinci nesil Panamera’nın tasarım ve kullanım alanını nasıl çeşitlendirdiğini gösteren önemli kayıtlardan biri.