Mercedes-AMG C 43 4MATIC, C-Serisi Coupe ailesine performans odaklı bir seçenek olarak 24 Şubat 2016 tarihinde duyuruldu. Mercedes-AMG, modeli 3,0 litrelik V6 biturbo motor, dokuz ileri 9G-TRONIC otomatik şanzıman, AMG Performance 4MATIC dört tekerlekten çekiş ve modele özgü şasi ayarlarıyla tanımladı. Coupe ve Cabriolet gövdelerin dünya prömiyeri ise Mart 2016’daki Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı programında yer aldı. Bu kronoloji, otomobilin tanıtım tarihini model yılı gibi yorumlamadan dönem içindeki yerini açık biçimde gösteriyor.
Mercedes-AMG C 43 4MATIC teknik yapısı
Üreticinin dönem teknik verilerine göre 2.996 cc hacimli V6 biturbo motor 270 kW maksimum güç ve 520 Nm maksimum tork üretiyor. Tork 2.000 ile 4.200 d/d aralığında sunulurken güç 5.500 ile 6.000 d/d aralığında veriliyor. Fabrika verisi 0–100 km/sa hızlanma için 4,7 saniye, elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız için 250 km/sa değerini bildiriyor. Dönemin NEDC ölçümünde birleşik tüketim 7,8 ile 8,0 litre/100 km, birleşik CO₂ emisyonu ise 178 ile 183 g/km aralığında açıklanmıştı. Bu değerler tarihsel homologasyon verileridir ve güncel ölçüm çevrimleriyle doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Dokuz ileri 9G-TRONIC otomatik şanzıman, bu uygulama için AMG’ye özgü yazılımla ayarlanmıştı. Mercedes-AMG, birden fazla vitesin doğrudan küçültülebilmesini ve Sport ile Sport Plus programlarında geri vites küçültmelerine eşlik eden ara gaz işlevini dönemin teknik özellikleri arasında sayıyordu. Manuel mod seçildiğinde sürücü direksiyon kulakçıklarıyla vites değiştirebiliyor ve şanzıman devir sınırına yaklaşırken kendiliğinden üst vitese geçmiyordu. Böylece motor, şanzıman ve sürüş programları tek bir performans paketi içinde birlikte çalışacak biçimde kalibre edilmişti.
AMG Performance 4MATIC ve şasi
Mercedes-AMG C 43 4MATIC için kullanılan dört tekerlekten çekiş sistemi, torku ön ve arka aks arasında yüzde 31 ve yüzde 69 oranında dağıtan arkaya ağırlıklı bir düzenle tanımlanmıştı. AMG RIDE CONTROL spor süspansiyonunda Comfort, Sport ve Sport Plus olmak üzere üç adaptif sönümleme ayarı bulunuyordu. AMG DYNAMIC SELECT ise Eco, Comfort, Sport, Sport Plus ve Individual programlarıyla motor tepkisi, şanzıman, süspansiyon ve direksiyon karakteri üzerinde farklı ayarlar sunuyordu.
Ön aksta C 63’ten aktarılan özel direksiyon mafsalları ve elastokinematik düzenlemeler kullanılırken arka aks da daha dinamik karakter için yeniden ayarlanmıştı. Fren sisteminde önde 360 mm, arkada 320 mm çaplı havalandırmalı kompozit diskler görev yapıyordu; ön diskler ayrıca delikli yapıdaydı. Üç kademeli ESP sistemi de standart teknik paket içinde yer alıyordu. Bu donanımlar, C 43’ü yalnızca daha güçlü bir C-Serisi Coupe olarak değil, motorundan yürüyen aksamına kadar AMG tarafından ayrı biçimde ayarlanmış bir versiyon olarak konumlandırıyordu.
Coupe tasarımı ve kabin ayrıntıları
Mercedes-AMG C 43 4MATIC dış tasarımında AMG’ye özgü ön ve arka tamponlar, krom pimli diamond ızgara, siyah tek lamel, ön splitter ve çift çıkış görünümü veren krom egzoz süslemeleri kullanıldı. Standart jantlar 18 inç ölçüsündeydi; üretici ayrıca farklı tasarımlarda 19 inç seçenekler sunuyordu. Mercedes-Benz Public Archive’daki 205 serisi basın görseli de 2016 versiyonunu 19 inç AMG çok kollu jantlarla kaydediyor. Bu kayıt, görsel materyalin hangi C-Serisi Coupe dönemine ait olduğunu tanımlamak açısından önemli bir referans oluşturuyor.
Kabinde altı düzleştirilmiş deri spor direksiyon, kırmızı kontrast dikişler, ARTICO görünümlü malzeme ile DINAMICA mikrofiber döşeme ve AMG’ye özgü gösterge düzeni öne çıkıyordu. Gösterge panelinde 280 km/sa ölçek ve RACETIMER fonksiyonu bulunuyordu. Dönemin performans C-Serisi ailesini karşılaştırmak isteyenler OopsCars’taki Mercedes-Benz A 45 AMG 4MATIC kaydına, aynı V6 biturbo ve dört tekerlekten çekiş yaklaşımının SUV Coupe gövdesindeki devamı için ise Mercedes-Benz GLC43 AMG 4Matic Coupe sayfasına geçebilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Mercedes-AMG C 43 4MATIC, 2016’da genişlemeye başlayan 43 ailesinin C-Serisi Coupe temsilcisi olarak önemli bir ara konuma sahip. 270 kW V6 biturbo motoru, dokuz ileri otomatik şanzımanı ve arkaya ağırlıklı dört tekerlekten çekiş düzeni, modeli standart C-Serisi Coupe seçeneklerinden teknik olarak belirgin biçimde ayırıyor.
Arşiv açısından otomobilin değeri, C-Serisi’nin coupe gövdesini AMG’nin şasi, aktarma ve kabin ayrıntılarıyla birleştiren erken 43 serisi uygulamalarından biri olmasından geliyor. Cenevre’deki dünya prömiyeri ve üreticinin ayrıntılı teknik dosyası, aracın bu dönemdeki konumunu açık biçimde belgeliyor.