Hyundai Ioniq, 2016’da tanıtılan ve aynı gövde ailesini üç farklı elektrikli güç aktarma yaklaşımına açan önemli bir Hyundai projesiydi. Hyundai’nin resmî arşivine göre model baştan itibaren hibrit, plug-in hibrit ve tam elektrikli seçenekler düşünülerek geliştirildi. Bu yaklaşım, Ioniq’u yalnızca tek bir motor seçeneğine bağlı bir otomobil olmaktan çıkarıp markanın elektrifikasyon stratejisinin erken ve somut ürünlerinden biri haline getirdi.
Hyundai Ioniq elektrikli güç aktarma seçenekleri
Hyundai, Ioniq ailesini üç ayrı elektrikli güç aktarma sistemi etrafında konumlandırdı. Ioniq Hybrid benzinli motor ile elektrik motorunu birlikte kullanırken Ioniq Electric yalnızca elektrikle çalışan versiyondu. Ioniq Plug-in Hybrid ise harici olarak şarj edilebilen daha büyük bataryasıyla iki sistem arasında farklı bir kullanım biçimi sundu. Hyundai Motor Europe’un daha sonraki resmî değerlendirmesi, ilk Ioniq serisinin 2016’da piyasaya çıktığını ve tek gövde tipinde bu üç elektrifikasyon seçeneğini sunan ilk otomobil olduğunu belirtiyor.
Tanıtım takvimi tüm pazarlarda aynı değildi. Hyundai Motor America üçlü Ioniq ailesini 23 Mart 2016’da New York Otomobil Fuarı’nda ABD pazarı için sergiledi. Avrupa’da ise Hybrid ve Electric seçenekleri 2016’nın ikinci yarısında satışa sunulurken Plug-in Hybrid daha sonra ürün gamına katıldı. Bu nedenle üç versiyonun aynı teknik fikir altında geliştirilmiş olması, her pazarda aynı tarihte müşteriye ulaştıkları anlamına gelmiyor.
Ioniq Hybrid motoru ve şanzımanı
Dönem Avrupa teknik bilgilerinde Ioniq Hybrid için 1,6 litrelik GDI benzinli motor 105 PS ve 147 Nm, elektrik motoru ise 32 kW ve 170 Nm değerleriyle veriliyor. Hibrit sistemin toplam gücü 141 PS, toplam torku 265 Nm olarak açıklanıyor. Elektrik motorunu besleyen lityum iyon polimer bataryanın kapasitesi 1,56 kWh. Güç aktarımında altı ileri çift kavramalı şanzıman kullanılıyor. Bu veriler Avrupa kaynaklarındaki ilgili teknik tanıma aittir ve farklı pazarların ekipman ayrıntılarıyla karıştırılmamalıdır.
Hyundai, geleneksel hibritlerde sık görülen sürekli değişken oranlı şanzıman yerine çift kavramalı şanzımanı tercih etti. Dönem teknik metni bu düzeni Ioniq ailesinin sürüş ve verimlilik hedeflerinin bir parçası olarak tanımlıyor. Ancak bu sayfadaki arşiv kaydı bir test sürüşü olmadığı için şanzımanın yol üzerindeki davranışı hakkında kaynak dışı bir sürüş sonucu çıkarılmıyor.
Ioniq Electric batarya ve performans verileri
Ioniq Electric’in ilk dönem Avrupa teknik yapısında 28 kWh lityum iyon polimer batarya ve 88 kW yani 120 PS güç üreten elektrik motoru bulunuyordu. Resmî veride azami tork 295 Nm, azami hız ise 165 km/sa olarak belirtiliyor. Hyundai, dönemin NEDC ölçüm düzeninde 280 km’nin üzerinde menzil verisi açıklamıştı. Bu rakam güncel WLTP ölçümleriyle doğrudan karşılaştırılmamalı; kullanılan test standardı ve dönem koşulları farklıydı.
Elektrikli versiyonun daha büyük batarya paketi, Hybrid ile aynı temel gövde fikrinin farklı bir güç aktarma düzenine uyarlanmasını gösteriyordu. Bu model daha sonra Hyundai’nin elektrikli otomobil çalışmalarında önemli bir basamak haline geldi. OopsCars arşivinde aynı adın otonom sürüş araştırmalarına uzanan tarafı Hyundai Ioniq Autonomous konsepti kaydında da yer alıyor.
Ioniq Plug-in Hybrid ve Avrupa takvimi
Plug-in Hybrid versiyonunda 1,6 litrelik GDI motor, 45 kW gücündeki elektrik motoru ve 8,9 kWh lityum iyon polimer batarya birlikte kullanıldı. Hyundai Motor Europe, bu versiyon için NEDC ölçümüne göre 63 km’ye kadar elektrikli sürüş menzili açıkladı. Avrupa ürün takviminde Plug-in Hybrid, Hybrid ve Electric modellerinden sonra geldi; markanın 2017 Cenevre duyurusu bu versiyonun Avrupa showroomlarına yaz aylarında ulaşacağını belirtiyordu.
Bu kronoloji, erken dönem Ioniq görsellerini değerlendirirken önem taşıyor. 2016’da tanıtılan temel gövde ailesi üç güç aktarma seçeneği için planlanmış olsa da satış başlangıçları ve teknik donanımlar pazara göre aşamalı ilerledi. Bugünkü IONIQ isim ailesine giden çizginin sonraki örnekleri OopsCars’taki Hyundai Ioniq 5 arşiv kaydında da görülebilir.
Tasarım ve aerodinamik yaklaşım
İlk Ioniq’un gövdesi verimlilik hedefi gözetilerek şekillendirildi. Hyundai Motor Europe, model için 0,24 Cd sürtünme katsayısı veriyor ve akıcı gövde çizgilerinin aerodinamik direnci azaltmaya yönelik olduğunu belirtiyor. Bu ortak gövde, Hybrid, Electric ve Plug-in Hybrid arasında görsel akrabalığı korurken güç aktarma sistemlerine göre ön bölüm, jant ve bazı aerodinamik ayrıntılarda farklılaşabiliyordu.
OopsCars Değerlendirmesi
Hyundai Ioniq, aynı temel otomobil içinde üç farklı elektrifikasyon yaklaşımını birlikte planlaması nedeniyle Hyundai tarihindeki önemli geçiş modellerinden biridir. Hybrid, Electric ve daha sonra pazara katılan Plug-in Hybrid versiyonları, markanın tek bir teknolojiye bağlı kalmadan farklı kullanım ihtiyaçlarını aynı model ailesi altında denediği bir dönemi temsil ediyor.