VW Taigun Concept, Volkswagen’in küçük şehir otomobilleriyle SUV tasarımını aynı gövdede buluşturmak için hazırladığı dört kişilik bir konseptti. Araç 22 Ekim 2012 tarihinde São Paulo Uluslararası Otomobil Fuarı’nda dünya prömiyerini yaptı. Resmî tanıtım metni Taigun’u seri üretime hazır bir model olarak değil, kamuoyu tepkisine göre geleceği değerlendirilecek kompakt bir SUV prototipi olarak tanımlıyordu. Bu ayrım önemlidir çünkü sayfadaki otomobil daha sonraki yıllarda aynı adı kullanan seri üretim araçlardan farklı bir tasarım çalışmasıdır.
VW Taigun Concept ve São Paulo Tanıtımı
Volkswagen, konsepti New Small Family teknik ailesinin üst tarafını tamamlayabilecek bir araç fikri olarak sundu. Üretim kararı alınması hâlinde Taigun’un yalnızca Güney Amerika’ya değil başka pazarlara da açılabileceği belirtiliyordu. Bununla birlikte 2012 tarihli açıklama kesin bir satış takvimi ya da doğrulanmış bir model yılı vermiyordu. Bu nedenle araç bu sayfada tanıtıldığı yılın seri üretim otomobili gibi değil, 2012 São Paulo gösterim aracı olarak ele alınıyor.
Konsept 3.859 mm uzunluğa, 1.728 mm genişliğe ve 1.570 mm yüksekliğe sahipti. 2.470 mm dingil mesafesi toplam uzunluğa göre geniş tutulmuştu. Ön çıkıntı 708 mm, arka çıkıntı ise 681 mm olarak açıklanmıştı. Bu oranlar VW Taigun Concept gövdesinin dört metre sınırının belirgin biçimde altında kalmasına rağmen yolcu bölümüne daha fazla alan ayrılmasını sağlıyordu. Resmî belgede ön ve arka iz genişliği 1.473 mm olarak verildi. Gövdenin kompakt ölçüleri Taigun’un şehir odaklı bir SUV fikri olarak konumlandırılmasının temelini oluşturuyordu.
Kompakt SUV Gövdesi ve Tasarım Ayrıntıları
Taigun’un dış tasarımında yatay çizgiler, belirgin çamurluklar ve gövdenin alt bölümünü çevreleyen koruyucu kaplamalar öne çıkıyordu. Ön ve arka tamponlarda metal görünümlü alt koruma parçaları bulunuyordu. Tavandaki raylara eklenen LED aydınlatmalar gösterim otomobilinin en dikkat çekici ayrıntılarından biriydi. 17 inç alaşım jantlar 205/50 R17 lastiklerle eşleştirilmişti. Kapı kolları gövde yüzeyine yakın yerleştirilirken arka kapak iki parçalı tasarlanmıştı. Üst bölüm yukarı, daha küçük alt bölüm ise aşağı doğru açılabiliyordu.
OopsCars görselinde kısa çıkıntılar, yüksek gövde çizgisi ve belirgin tekerlek kemerleri birlikte görülebiliyor. Ön bölümdeki yatay ızgara düzeni Volkswagen’in dönemin Tiguan ve Touareg modelleriyle kurmak istediği aile bağını yansıtıyordu. Buna karşılık Taigun çok daha küçük ölçülerdeydi ve dört kişilik yerleşime sahipti. Bu nedenle tasarım, büyük SUV görünümünü doğrudan kopyalamak yerine onu şehir otomobili ölçeğine indiren bağımsız bir konsept olarak okunabilir.
Bir Litrelik TSI Motor ve Performans
Gösterim aracında EA211 ailesine bağlı turbo beslemeli ve doğrudan benzin enjeksiyonlu üç silindirli 1.0 TSI motor kullanıldı. Volkswagen’in resmî belgesi motor gücünü 110 CV, azami torku ise 1.500 d/d’den itibaren 175 Nm olarak veriyordu. Güç altı ileri manuel şanzıman üzerinden aktarılıyordu. 985 kg olarak açıklanan konsept için 0–100 km/sa hızlanma süresi 9,2 saniye, azami hız 186 km/sa ve birleşik tüketim 4,7 litre/100 km olarak duyuruldu. Karbondioksit değeri 110 g/km seviyesindeydi.
Bu rakamlar bir seri üretim homologasyon tablosundan değil, konsept otomobilin resmî tanıtım verilerinden geliyordu. Dolayısıyla donanım, performans ve tüketim değerleri gelecekte satışa çıkmış kesin bir versiyonun özellikleri olarak değerlendirilmemelidir. Dönemin Auto Bild haberi de aynı motor gücü, tork, ağırlık, hızlanma ve azami hız verilerini Volkswagen açıklamasına dayanarak aktarmıştı. VW Taigun Concept 1.0 TSI düzeniyle küçük hacimli turbo motorun hafif bir SUV gövdesinde nasıl kullanılabileceğini göstermeyi amaçlıyordu.
Dört Kişilik Kabin ve Bagaj
Kabin dört koltuklu olarak tasarlanmıştı. Bagaj hacmi normal oturma düzeninde 280 litre, arka koltuklar yatırıldığında 987 litre olarak açıklanıyordu. Ön tarafta 1.036 mm, arka tarafta 980 mm iç yükseklik verilmişti. Yüksek oturma konumu giriş çıkışı kolaylaştırmak ve çevre görüşünü artırmak için kullanılmıştı. Direksiyon kolonunun yükseklik ayarı 25 derecelik bir aralıkla tanımlanmıştı. Havalandırma çıkışlarının içindeki kumandalar sıcaklık ve fan ayarını aynı bölgede topluyordu.
Konseptin bilgi ve eğlence sistemi dönemin yaygın akıllı telefonlarıyla bağlantı kurabilecek biçimde tasarlanmıştı. Orta konsolda radyo navigasyon ekranı, acil durum düğmesi, arka cam ısıtma, buz çözme ve klima kumandaları yer alıyordu. Ön panelin üst bölümünde yağ basıncı, su sıcaklığı ve turbo basıncı için üç ayrı gösterge bulunuyordu. Bu ayrıntılar, Taigun’un yalnızca dış görünüşe odaklanan bir maket değil, kullanılabilir iç mekân çözümleri sergileyen kapsamlı bir gösterim otomobili olduğunu ortaya koyuyordu.
Volkswagen Konseptleri Arasındaki Yeri
Taigun’un arşiv değeri, kompakt SUV pazarının büyümesinden önce Volkswagen’in küçük boyutlu bir crossover için hangi oranları ve mekanik çözümü denediğini göstermesinden geliyor. Marka içindeki farklı konsept yaklaşımlarını karşılaştırmak için Volkswagen ID Vizzion konsepti, küçük crossover fikirlerinin başka bir yorumu için ise Skoda Vision X konsepti incelenebilir. Bu bağlantılar Taigun’un doğrudan devamı değildir ancak Volkswagen Grubu içindeki farklı konsept yönelimlerini karşılaştırmaya yardımcı olur.
OopsCars Değerlendirmesi
VW Taigun Concept, dört metreden kısa gövdesi, uzun dingil mesafesi ve hafif yapısıyla küçük SUV fikrinin erken ve ayrıntılı örneklerinden biridir. Seri üretim iddiası kesinleşmemiş olsa da 1.0 TSI motoru, dört kişilik kabini ve iki parçalı arka kapağıyla yalnızca tasarım değil paketleme ve kullanım çözümleri de sunan değerli bir dönem kaydıdır.