Pagani Imola, Pagani Automobili tarafından 14 Şubat 2020 tarihinde yol kullanımına uygun, pist geliştirmesine güçlü biçimde odaklanan sınırlı üretim bir hypercar olarak tanıtıldı. Otomobil adını geliştirme ve ayar çalışmalarının yürütüldüğü Imola pistinden aldı. Üretici, yalnızca beş örnek üretildiğini ve tanıtım sırasında bu otomobillerin tamamının satılmış olduğunu açıkladı. Aynı dönemde açıklanan fiyat 5 milyon euro artı KDV idi. Bu rakam güncel bir satış fiyatı değil, modelin tanıtıldığı döneme ait üretici verisidir.
Imola’nın geliştirme programı, markanın yol otomobillerinde kullandığı teknolojileri pist koşullarında sınamaya yönelik kapsamlı bir çalışma olarak anlatıldı. Pagani, aracın yarış temposunda 16.000 kilometreden fazla pist testi yaptığını belirtiyor. Üretici aynı zamanda bu modeli bir araç laboratuvarı olarak tanımlıyor; kompozit malzemeler, aerodinamik çözümler ve süspansiyon yönetimi gibi alanlarda geliştirilen bazı fikirlerin başka Pagani projelerine aktarılmasını bu yaklaşımın parçası olarak açıklıyor.
Pagani Imola Motor ve Aktarma Yapısı
Resmî teknik verilerde motor, Mercedes-Benz AMG kaynaklı 60 derece açılı ve 5.980 cc hacimli V12 olarak tanımlanıyor. Güç 827 HP, azami tork ise 1.100 Nm. Aktarma düzeni arkadan itişli. Motor, Xtrac üretimi yedi ileri enlemesine AMT şanzımanla eşleştiriliyor ve sistemde elektromekanik diferansiyel bulunuyor. Üç diskli debriyaj da teknik listede aktarma organlarının bir parçası olarak yer alıyor.
Goodwood Road and Racing’in 18 Şubat 2020 tarihli dönem haberinde de 827 HP güç, 1.100 Nm tork, beş adetlik üretim ve 1.246 kg kuru ağırlık verileri aktarılıyor. Yayın, Imola’yı dönemin en pist odaklı Pagani yol otomobili olarak nitelendirirken üreticinin 0–100 km/sa hızlanma değeri veya tur zamanı açıklamadığını da not ediyor. Bu nedenle otomobilin performans karakterini değerlendirirken doğrulanmış güç, tork, ağırlık ve şasi verileri öne çıkıyor.
Aerodinamik ve Şasi Mühendisliği
Pagani Imola, Huayra ile tanıtılan aktif aerodinamik sistemin geliştirilmiş kullanımını sürdürüyor. Dört hareketli aerodinamik kanat, sürüş koşullarına göre bağımsız biçimde hareket edebiliyor ve frenleme sırasında aerodinamik frenleme etkisine katkı sağlıyor. Pagani, otomobilin üst gövde aerodinamiğine özellikle önem verdiğini, yol yüzeyindeki düzensizlikler nedeniyle yalnızca çok düşük yerden yüksekliğine dayalı bir yere basma yaklaşımından kaçındığını açıklıyor.
Süspansiyon bağımsız çift salıncaklı düzende. Helezon yaylara elektronik kontrollü amortisörler eşlik ediyor ve dört köşedeki aktif amortisörler birbiriyle bağlantılı çalışıyor. Ön süspansiyon, sürüş koşullarına göre yüksekliği otomatik olarak değiştirebiliyor. Merkezi kontrol sistemi aktif aerodinamik elemanların yanı sıra motor, diferansiyel ve vites değişimi işlevleriyle de iletişim kuruyor.
Merkezi monokokta Carbo-Titanium HP62 G2 ve Carbo-Triax HP62 kompozitleri kullanılıyor; ön ve arka bölümde çelik boru yardımcı şasiler bulunuyor. Pagani bu malzeme formülünün ağırlığı azaltırken burulma ve eğilme rijitliğini yükseltmek amacıyla geliştirildiğini belirtiyor. Acquarello Light adı verilen boya sistemi de geleneksel uygulamaya kıyasla boya ağırlığını 5 kg azaltmak üzere tasarlanmış. Projede 770’ten fazla dövme veya CNC ile işlenmiş parçanın kullanıldığı da üretici duyurusunda yer alıyor.
Frenler Lastikler ve Boyutlar
Fren sistemi Brembo imzalı havalandırmalı karbon seramik disklerden oluşuyor. Önde 398 × 36 mm diskler ve altı pistonlu monoblok kaliperler, arkada ise 380 × 34 mm diskler ve dört pistonlu monoblok kaliperler kullanılıyor. Jant çapı önde 20 inç, arkada 21 inç. Pirelli Trofeo R lastiklerin ölçüsü önde 265/30 R20, arkada 355/25 R21 olarak veriliyor.
Üreticinin teknik tablosunda kuru ağırlık 1.246 kg. Dingil mesafesi 2.795 mm, gövde genişliği 2.035 mm ve aynalarla birlikte genişlik 2.264 mm. Uzunluk 4.853 mm, yükseklik ise 1.269 mm. Bu ölçüler ve kuru ağırlık değeri, Pagani basın bültenindeki sunum versiyonu notuyla birlikte yayımlanmıştır.
Sınırlı Üretim ve Geliştirme Yaklaşımı
Pagani, modelin yalnızca beş adet üretildiğini ve otomobillerin tanıtım anında satılmış olduğunu açıkladı. Proje kodunun PS-01 olduğunu, Imola adının ise aracın geliştirme sürecinde yoğun biçimde kullanılan pistten geldiğini belirtti. Farklı sıcaklık ve pist yüzeyi koşullarında yapılan testler, üreticinin açıklamasına göre yeni çözümleri sınamak ve bazı bileşenleri yol lastikleriyle karşılaşacaklarından daha yüksek yüklere maruz bırakmak için kullanıldı.
Pagani’nin farklı Huayra yorumlarına ilişkin OopsCars arşivinde Pagani Huayra Roadster ve Pagani Huayra Codalunga kayıtları da bulunuyor. Bu iki sayfa, aynı üreticinin farklı gövde ve özel üretim yaklaşımlarını arşiv içinde karşılaştırmalı olarak takip etmeyi kolaylaştırıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Pagani Imola, yalnızca beş adetlik üretim sayısından ibaret bir koleksiyon otomobili değil. 827 HP gücündeki V12, 1.246 kg kuru ağırlık, aktif aerodinamik sistem, elektronik kontrollü süspansiyon ve yeni kompozit malzeme çözümleri aynı projede bir araya geliyor. Pagani’nin aracı bir teknoloji laboratuvarı olarak konumlandırması, Imola’yı markanın yol otomobilleri ile pist geliştirme programı arasındaki teknik aktarımı göstermesi açısından özellikle değerli bir arşiv konusu haline getiriyor.