Ford Ranger, küresel ölçekte geliştirilen yeni nesliyle iş aracı kimliğini daha geniş bir kullanım alanına taşıyan orta boy bir pick-up olarak öne çıktı. OopsCars galerisindeki mavi çift kabinli araç; geniş yatay ızgarası, belirgin çamurlukları, yan basamakları ve kasa üzerindeki metal barıyla bu neslin ilk dönem tasarımını gösteriyor. Metindeki teknik bilgiler, pazar ve versiyon ayrımı korunarak dönem kaynaklarıyla sınırlandırılmıştır.
Ford Ranger Küresel Nesil Değişimi
Euro NCAP, incelediği bu aracı uluslararası Ranger ailesinin üçüncü nesli olarak tanımlıyor ve tasarım ile mühendislik çalışmalarının Ford Australia tarafından yürütüldüğünü belirtiyor. Dönemin Avustralya lansman incelemesi de programın yalnızca tek bir ülkeye göre hazırlanmadığını, aracın yaklaşık 180 pazarda satılmasının planlandığını aktarıyor. Bu yaklaşım; farklı kabin tipleri, yükseklikler, çekiş düzenleri ve donanım seviyeleriyle geniş bir ürün ailesi kurulmasını gerekli kıldı.
Ford Güney Afrika’nın resmî üretim açıklamasına göre yeni nesil Ranger, Güney Afrika pazarında Ekim 2011’de tanıtıldı. Bu tarih model yılı olarak değil, ilgili pazardaki lansman zamanı olarak önem taşıyor. Aynı açıklama, Silverton tesisinin bu küresel program içindeki üretim rolünü ve sonraki yıllarda birçok ülkeye yapılan ihracatı anlatıyor. Böylece Ford Ranger, tek bir bölgeye özgü bir pick-up yerine farklı iş ve kullanım ihtiyaçlarına uyarlanabilen uluslararası bir model ailesi hâline geldi.
Tasarım ve Çift Kabin Yapısı
Galerideki araç, dört kapılı çift kabin gövdeyi taşıyor. Ön bölümde iki geniş krom çıtanın çevrelediği Ford amblemi, büyük farlar ve tampon içine yerleştirilen sis lambaları dikkat çekiyor. Kaput çizgisi yüksek olsa da farların ve ızgaranın yatay düzeni ön görünümü görsel olarak genişletiyor. Yan profilde belirgin çamurluk kemerleri, alaşım jantlar, krom ayna kapakları ve basamaklar; kasanın arkasındaki barla birlikte hem işlevsel hem de daha donanımlı bir görünüm oluşturuyor.
Çift kabin seçeneği, yük alanı ile ikinci koltuk sırasını aynı gövdede birleştiriyor. Dönem incelemesi, yeni neslin selefinden daha uzun ve geniş olduğunu; özellikle çift kabin arka bölümünde yolcu alanına önem verildiğini bildiriyor. Bununla birlikte araç, ayrı şasi üzerine kurulu pick-up düzenini koruyor. Ön tarafta çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, arkada ise yük taşımaya uygun yaprak yay düzeni bulunuyor. Bu teknik mimari, kaynakta sürüş sonucu çıkarılmadan, aracın temel gövde yapısı olarak değerlendirilmelidir.
Motor Seçenekleri ve Aktarma Düzeni
26 Eylül 2011 tarihli Carsales lansman incelemesi, Avustralya pazarındaki motor gamını üç ana seçenekle açıklıyor. Girişte yer alan 2,5 litrelik dört silindirli benzinli motor 122 kW güç ve 226 Nm tork üretiyor; bu motor arkadan itişli belirli XL sürümlerinde beş ileri manuel şanzımanla sunuluyor. Dizel tarafta 2,2 litrelik dört silindirli turbo motor 110 kW ve 375 Nm değerlerine sahip. Versiyona göre altı ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzımanla, 4×2 ve seçili 4×4 düzenlerinde yer alıyor.
Gama üzerindeki 3,2 litrelik beş silindirli turbo dizel motor için 147 kW ve 470 Nm değerleri veriliyor. Bu motorun altı ileri manuel ve altı ileri otomatik şanzıman seçenekleriyle, iki ve dört tekerlekten çekişli türevlerde sunulduğu belirtiliyor. Veriler Avustralya lansman gamına aittir; başka pazarlardaki motor, donanım ve şanzıman kombinasyonları aynı kabul edilmemelidir. Dönem incelemesinde 4×4 araçların elektronik kontrollü arazi şanzımanı seçicisi, yokuş kalkış desteği ve yokuş iniş kontrolü gibi sistemlerle donatıldığı da aktarılıyor.
Güvenlik Sonuçları
Euro NCAP, bu nesli değerlendirdiğinde bir pick-up için ilk beş yıldızlı sonucu açıkladı. Kurumun duyurusunda yaya koruma puanı yüzde 81 olarak veriliyor ve bu sonucun o tarihe kadar test edilen pick-up modelleri içinde en yüksek değer olduğu belirtiliyor. Açıklama ayrıca aracın Avustralya’da tasarlanıp geliştirildiğini ve önceki neslin 2008’deki yetişkin yolcu koruma sonucuna göre belirgin bir ilerleme sağladığını kaydediyor.
Carsales’ın dönem haberinde denge kontrolü, çekiş kontrolü, ABS, elektronik fren gücü dağılımı, yokuş iniş ve kalkış destekleri ile römork savrulma kontrolü gibi sistemler listeleniyor. Donanımın gövde, motor ve pazar seçimine göre değişebileceği unutulmamalıdır. Bu nedenle güvenlik ekipmanı değerlendirilirken tek bir fotoğraf üzerinden bütün sürümlere standart donanım genellemesi yapılmamalıdır.
Galerideki Araç ve Arşiv Bağlamı
Bu tek kare, modelin ilk dönem dış tasarımını okumak için yeterli bir temel sunuyor; ancak motor hacmi, çekiş sistemi veya kesin donanım seviyesi fotoğraftan doğrulanamaz. OopsCars içindeki daha yeni ticari araç yaklaşımını görmek için Ford e-Transit Courier kaydı, aynı marka arşivindeki farklı bir gövde tipini karşılaştırmak için ise Ford Mondeo Estate kaydı kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
Ford Ranger, bu nesilde küresel geliştirme programı, geniş kabin ve aktarma seçenekleri ile pick-up sınıfında önemli bir geçiş noktasını temsil ediyor. Galerideki çift kabinli araç, işlevsel kasa yapısını daha güçlü bir yol aracı görünümüyle birleştiren tasarım anlayışını açık biçimde yansıtıyor. Euro NCAP sonucu da modelin yalnızca yük ve arazi kabiliyetiyle değil, döneminin güvenlik ölçütleri içindeki konumuyla da arşiv değeri taşımasını sağlıyor.