Peugeot 208 HYbrid Air 2L, seri üretime çıkmış ayrı bir 208 versiyonu değil, yakıt tüketimini belirgin biçimde azaltmak için hazırlanan bir teknoloji gösterimiydi. Peugeot projeyi Eylül 2014’te duyurdu ve Paris Otomobil Fuarı’nda sergiledi. Çalışmanın merkezinde benzinli motoru, sıkıştırılmış hava depolamasını, hidrolik birimi, hafif malzemeleri ve aerodinamik düzenlemeleri aynı otomobilde bir araya getirmek bulunuyordu.
Peugeot 208 HYbrid Air 2L Projesinin Amacı
Fransa’da otomotiv sektörü için belirlenen 2020 hedeflerinden biri, 2,0 litre/100 km düzeyinde yakıt tüketimine ulaşabilecek bir otomobil geliştirmekti. Peugeot bu gösterim aracını söz konusu hedefe giden teknik yolları bir arada sınamak amacıyla hazırladı. Üretici, projenin yalnızca düşük tüketim sağlamasının yeterli olmadığını da vurguluyordu. Kullanılan çözümlerin yüksek adetli üretime ve ulaşılabilir maliyetlere uyarlanabilmesi gerekiyordu. Bu nedenle otomobil, satışa hazır bir modelden çok sanayileşme potansiyeli araştırılan bir mühendislik çalışmasıydı.
Başlangıç noktası, beş ileri manuel şanzımanlı 208 1.2 PureTech 82 idi. Peugeot’nun karşılaştırma için verdiği seri üretim otomobili 4,5 litre/100 km tüketim, 104 g/km karbondioksit salımı, 960 kg ağırlık ve 0,65 m² SCx değerine sahipti. Teknoloji gösteriminde hedeflenen 2,0 litre/100 km düzeyi homologe edilmiş bir seri üretim tüketim değeri olarak değil, projenin geliştirme amacı olarak açıklanmıştı.
Sıkıştırılmış Hava Destekli Aktarma Sistemi
Peugeot 208 HYbrid Air 2L, 1,2 litrelik üç silindirli PureTech 82 benzinli motoru sıkıştırılmış hava ve hidrolik sistemle birleştiriyordu. Düzenekte bagaj bölümünün altında yüksek basınçlı hava deposu, arka aks yakınında genleşme haznesi görevini üstlenen düşük basınçlı depo ve motor bölmesinde hidrolik motor ile pompa bulunuyordu. Bu yapı, klasik çekiş bataryası kullanan elektrik destekli hibritlerden farklı bir enerji depolama yaklaşımı sunuyordu.
Standart otomobildeki manuel şanzımanın yerini, iki enerji kaynağını yöneten planet dişli düzenine sahip otomatik çalışan bir aktarma sistemi almıştı. Kontrol ünitesi sürüş koşullarına göre hava, benzin veya birleşik çalışma modunu seçiyordu. Hava modunda araç kısa sürelerle yalnızca depolanan basınç enerjisini kullanıyor ve bu çalışma sırasında yakıt tüketmiyordu. Benzin modu sabit hızlı yolculuklara, birleşik mod ise kalkış ve hızlanma gibi geçişlere yönelikti.
Basınçlı hava deposu yavaşlama ve frenleme sırasında geri kazanılan enerjiyle ya da benzinli motorun ürettiği enerjinin bir bölümü kullanılarak doldurulabiliyordu. Peugeot, iki yöntemin de sistemi yaklaşık on saniye içinde azami basınca ulaştırabildiğini belirtiyordu. Proje bu yönüyle elektrik bataryası yerine basınç ve hidrolik akış üzerinden enerji toplayan alternatif bir hibrit mimarisini gösteriyordu.
Hafifletme ve Aerodinamik Çalışmaları
Gösterim aracının açıklanan ağırlığı 860 kg idi. Bu değer, temel alınan 208 PureTech 82’den yaklaşık 100 kg daha düşüktü. Ağırlık azaltımı yalnızca birkaç gövde panelinin değiştirilmesiyle sınırlı değildi. Kompozit taban, yan paneller, kapılar, tavan ve süspansiyon yayları ile alüminyum motor bağlantıları ve taşıyıcı parçalar projenin malzeme çalışmaları arasında yer alıyordu. Egzoz sisteminin bazı bölümleri de daha hafif bir yapı için yeniden ele alınmıştı.
Motor içindeki sürtünme kayıplarını azaltmak amacıyla eksantrik milleri ve pistonlarda özel kaplamalar, düşük viskoziteli yağ ve polimer yataklar kullanıldı. Peugeot bu değişikliklerle motor veriminde yüzde 4 iyileşme sağlandığını açıkladı. Buradaki verim artışı, gösterim aracının tüm tüketim kazanımını tek başına açıklamıyordu; hafiflik, aerodinamik, düşük yuvarlanma direnci ve hibrit aktarma sistemi birlikte çalışıyordu.
Aerodinamik paket kapsamında gövde biraz alçaltılmış, motora gereken hava miktarını düzenleyen girişler eklenmiş ve alt gövde akışı iyileştirilmişti. Arka bölümde bagaj kapağı spoyleri ile hava tahliye elemanı kullanılırken geleneksel yan aynaların yerini küçük kamera yuvaları alıyordu. Büyük çaplı dar lastikler ve aerodinamik jant kapakları da sürtünme ile yuvarlanma direncini azaltma programının parçasıydı.
208 Ailesindeki Teknoloji Arayışı
Bu otomobil, Peugeot’nun aynı dönemde geliştirdiği düşük tüketimli motorlar ve hafif araç projeleri içinde özel bir yere sahipti. Seri üretim 208’in temel ölçülerini ve kullanım alanını korumaya çalışırken enerji depolama yöntemini kökten değiştiriyordu. Sonraki yıllarda 208 ailesi farklı elektrikli ve benzinli seçeneklerle yoluna devam etti. OopsCars arşivindeki Peugeot 208 dönem kaydı ile Peugeot e-208 kaydı, model ailesinin daha sonraki ürün yönünü ayrı bağlamlarda gösteriyor.
Peugeot 208 HYbrid Air 2L için açıklanan sistem seri üretim programına dönüşmedi. Bu durum projenin arşiv değerini azaltmıyor. Gösterim aracı, bataryalı hibrit yaklaşımın dışında kalan bir çözümün üretilebilirlik, ağırlık ve aerodinamik hedefleriyle birlikte nasıl ele alındığını belgeleyen somut bir dönem çalışması olarak öne çıkıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Peugeot 208 HYbrid Air 2L, tek bir dikkat çekici aktarma fikrinden fazlasını temsil ediyor. Sıkıştırılmış hava sistemi, 100 kg civarındaki hafifletme ve ayrıntılı aerodinamik program aynı tüketim hedefi çevresinde birleştirilmişti. Seri üretime ulaşmamış olsa da otomobil, üreticilerin düşük tüketim arayışında batarya dışındaki seçenekleri ne ölçüde araştırdığını gösteren önemli bir teknoloji arşivi kaydıdır.