Lamborghini Huracan LP 620-2 Super Trofeo, yol otomobilinden türetilmiş görünümüne rağmen doğrudan tek marka kupası için geliştirilen bir yarış otomobiliydi. Automobili Lamborghini, aracı Ağustos 2014’te Monterey Car Week sırasında tanıttı ve Avrupa, Asya ile Kuzey Amerika’daki 2015 Lamborghini Blancpain Super Trofeo serilerinde piste çıkacağını açıkladı. Bu nedenle otomobil, Huracan ailesinin yol kullanımına yönelik bir donanım paketi değil, Lamborghini Motorsport departmanının yarış kurallarına göre hazırladığı ayrı bir pist makinesi olarak ele alınmalıdır.
Lamborghini Huracan LP 620-2 Super Trofeo Teknik Yapısı
Huracan tabanlı ilk yarış sürümü olan otomobilde karbon ve alüminyumdan oluşan karma bir şasi kullanıldı. Lamborghini’nin tarihçe sayfasına göre bu yapı, önceki Gallardo Super Trofeo ile karşılaştırıldığında burulma direncini yüzde 45 artırdı. Tanıtım duyurusunda yalnızca 43 kg ağırlığındaki takla kafesinin arka aksa kadar uzandığı, şasi geometrisinin ise öndeki daha gelişmiş radyatör ile arkadaki yarış şanzımanına yer açacak biçimde düzenlendiği belirtildi.
Kompozit gövde ve aerodinamik paket, Dallara Engineering ile birlikte geliştirildi. Bu ortaklık yalnızca dış yüzeylerin biçimlendirilmesini değil, yarış şartlarında soğutma, servis kolaylığı ve hava akışı ihtiyaçlarını da kapsıyordu. Lamborghini, otomobilin kuru ağırlığını 1.270 kg ve ağırlık dağılımını önde yüzde 42, arkada yüzde 58 olarak verdi. Bu değerler, yarış otomobilinin mekanik yerleşimini ve arkadan itişli karakterini açıklayan temel veriler arasında yer alıyor.
V10 Motor ve Arkadan İtiş
Lamborghini Huracan LP 620-2 Super Trofeo, yol otomobilindeki doğrudan enjeksiyonlu V10 motorun yarışa uyarlanmış bir sürümünü kullanıyordu. Resmî tarihçe verisi motor gücünü 620 CV olarak kaydediyor. Güç, dört tekerlekten çekişli Huracan LP 610-4’ten farklı olarak yalnızca arka tekerleklere aktarılıyordu. Lamborghini bu tercihi, Super Trofeo sürücülerinin GT sınıflarında kullanılan arkadan itişli düzenle deneyim kazanmasını sağlayan bilinçli bir yarış kararı olarak açıkladı.
Aktarma organlarında üç diskli yarış debriyajı ve bu otomobil için geliştirilen XTrac sıralı şanzıman bulunuyordu. Elektrikli vites kumandası Magneti Marelli Motorsport tarafından hazırlanırken Motec M182 kontrol ünitesi motor verilerini, vites değişimlerini ve gösterge ekranını yönetiyordu. Çekiş kontrolü ile Bosch Motorsport ABS de sürücünün direksiyon üzerinden ayarlayabildiği yarış sistemleri arasındaydı. Duyuruda ABS için 12 farklı ayar seviyesi bulunduğu bilgisi verildi.
Aerodinami ve Pist Donanımı
Geniş ön açıklıklar, yere yakın splitter, yan hava kanalları, büyük arka kanat ve belirgin difüzör otomobilin yarış amacını açıkça gösteriyordu. Arka kanat on farklı konuma ayarlanabiliyor, ön hava girişleri ile ön ve arka difüzörlerin düzeni farklı pist şartlarına göre kurulabiliyordu. Lamborghini bu yapıyı azami çekiş ve yere basma kuvveti sağlarken sürüklemeyi de yönetmek üzere geliştirdiğini belirtti.
Pirelli, otomobil için önde 305/660-18 ve arkada 315/680-18 ölçülerinde özel yarış lastikleri hazırladı. Süspansiyonda iki yönlü ayarlanabilen Öhlins amortisörler ve ayarlanabilir denge çubukları yer aldı. Hidrolik direksiyon sistemi elektrikli pompayla destekleniyordu. Bu donanımlar, otomobilin günlük kullanıma uygun bir Huracan versiyonu olmadığını ve ayarlarının pist ekibinin ihtiyaçlarına göre değiştirilebildiğini gösteriyor.
Super Trofeo Serisindeki Görevi
Automobili Lamborghini’nin 20 Ağustos 2014 tarihli duyurusu, yeni yarış otomobilinin üç kıtadaki Super Trofeo serilerinde kullanılacağını bildirdi. Markanın güncel motorsporları tarihçesi de Huracan LP 620-2 Super Trofeo’nun 2015 sezonunda pistlere çıktığını ve toplam 180 adet üretildiğini kaydediyor. Böylece model, Gallardo LP 570-4 Super Trofeo’dan sonraki dönemin temel yarış otomobili oldu.
Bu kronoloji, aynı ailedeki yol otomobilleri ve daha sonraki yarış sürümleriyle karıştırılmamalıdır. OopsCars arşivindeki Huracan LP 610-4 sayfası yol modelinin teknik çerçevesini gösterirken, Huracan Super Trofeo Evo kaydı yarış otomobilinin sonraki aerodinamik evrimini ele alır. Buradaki otomobil ise ilk nesil LP 620-2 yarış sürümüdür.
Gövde ve Kokpit Ayrıntıları
Fotoğraflarda ön çamurlukların üzerindeki hava çıkışları, genişletilmiş yan yüzeyler ve gövdeye yüksek bağlantılarla tutturulan arka kanat belirgin biçimde görülüyor. Yarış grafikleri ve sponsor alanları, otomobilin tek marka kupasındaki kullanımına uygun hazırlanmış. Yol otomobilinin temel ışık imzası korunurken tamponlar, hava kanalları ve alt gövde elemanları pist görevine göre yeniden biçimlendirilmiş.
Kokpit için yayımlanan teknik açıklama, siyah Alcantara kaplamanın gösterge paneli, orta tünel, direksiyon, vites kumandası ve yarış koltuklarında kullanıldığını belirtiyor. OMP ile birlikte geliştirilen yarış direksiyonu ve TFT ekran, sürücünün temel ayarlara erişmesini sağlıyordu. Bu ayrıntılar, Huracan’ın tanınabilir kabin dilinin yalnızca gerekli yarış ekipmanlarıyla korunduğunu değil, kontrol düzeninin de yarış kullanımına göre baştan kurgulandığını ortaya koyuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Lamborghini Huracan LP 620-2 Super Trofeo, Huracan ailesinin pist geçmişindeki başlangıç noktalarından biridir. Dallara destekli kompozit gövdesi, 620 CV V10 motoru, arkadan itişli aktarma düzeni ve ayarlanabilir yarış donanımıyla yol modelinden açık biçimde ayrılır. Arşivdeki dört fotoğraf, ilk nesil Super Trofeo otomobilinin henüz Evo güncellemeleri gelmeden önceki aerodinamik ve grafik düzenini belgelediği için önem taşır.