Renault Master Yenilemesi ve Tanıtım Dönemi
Renault Master yenilemesi, büyük hafif ticari aracın mevcut gövde çeşitliliğini korurken ön tasarımını, dizel motor ailesini ve sürüş desteklerini güncelledi. Renault Almanya tarafından 12 Haziran 2014 tarihinde yayımlanan resmî açıklama, aracın Almanya pazarında aynı yılın yaz sonuna doğru satışa sunulacağını bildiriyordu. Bu nedenle sayfadaki araç 2015 model yılı olarak tanımlanmıyor; doğrulanabilen bilgi, yenilenmiş Master programının 2014 içinde tanıtılmış ve pazara hazırlanmış olmasıdır.
Renault, bu kapsamlı güncellemeyi yalnızca kozmetik bir değişiklik olarak sunmadı. Açıklamada motor verimliliği, farklı taşıma ihtiyaçlarına göre hazırlanan gövde seçenekleri, ön ve arka tekerlekten çekişli düzenler ile güvenlik destekleri birlikte ele alındı. Böylece Renault Master yenilemesi, tek bir minibüs veya panelvan sürümünden çok, geniş bir ticari araç ailesinin yeniden düzenlenmesi anlamına geliyordu.
Ön Tasarım ve Dış Görünüm
Yenilenen ön bölümde Renault otomobillerinde kullanılan marka yüzüne yaklaştırılmış bir düzen tercih edildi. Büyük Renault amblemi koyu renkli bir zemin üzerinde daha dik ve belirgin biçimde konumlandırıldı. Izgara ile amblemin çevresindeki yeni düzen, yüksek gövdenin ön yüzüne daha güçlü ve kolay ayırt edilen bir görünüm kazandırdı. Galerideki önden çekilmiş fotoğraf da bu değişikliği, geniş tampon açıklığı ve dikey yerleştirilmiş marka işaretiyle açıkça gösteriyor.
Motor Seçenekleri ve Verimlilik
Resmî Alman pazar açıklamasına göre motor programı 2,3 litrelik dört turbo dizel seçeneği kapsıyordu ve güç aralığı 110 PS ile 165 PS arasında uzanıyordu. Üst güç seçeneklerinde sıralı çalışan iki turbo kullanıldı. Renault, bu sistemde farklı büyüklükteki turbo ünitelerinin motor devrine göre tek başına veya birlikte çalıştığını belirtiyordu. Amaç düşük devirlerde tork üretimini desteklerken üst devirlerde gerekli hava beslemesini sürdürmekti.
dCi 135 ve dCi 165 olarak adlandırılan seçeneklerde Start Stop sistemi ile frenleme sırasında enerjinin geri kazanılmasına dayanan Energy Smart Management bulunuyordu. L2H2 panelvan için açıklanan ön tüketim değeri 6,9 litre/100 km, Master Combi içinse 6,3 litre/100 km seviyesindeydi. Renault bu değerlerin duyuru tarihinde henüz geçici olduğunu özellikle not etmişti. Bu nedenle rakamlar kesin ve bütün gövde tiplerine uygulanabilen tüketim sonuçları olarak değil, belirli sürümler için açıklanan dönem verileri olarak değerlendirilmelidir.
Gövde Yapısı ve Taşıma Seçenekleri
Master ailesinin temel gücü, çok sayıda fabrika çıkışlı yapı sunmasıydı. Renault, 350’den fazla varyanttan söz ediyor; üç dingil mesafesi, dört gövde uzunluğu ve üç yükleme yüksekliği açıklıyordu. Dingil mesafeleri 3,18 metreden 4,33 metreye, gövde uzunlukları 5,05 metreden 6,85 metreye uzanıyordu. Panelvanlarda yük bölmesi hacmi gövdeye göre 8 ile 17 metreküp arasında değişirken kutu kasa çözümlerinde kapasite 22 metreküpe ulaşabiliyordu.
Programda tek ve çift kabinli panelvanların yanında şasi kabin, platform şasi, damperli kasa, açık kasa, Combi ve otobüs sürümleri de bulunuyordu. Önden çekişli düzenin yanı sıra arkadan itişli seçenekler sunulması, aracın farklı yük ve dönüşüm ihtiyaçlarına uyarlanmasını sağlıyordu. Platform 2,8 ile 4,5 ton arasında azami yüklü ağırlık sınıflarına göre hazırlanmıştı. Çift arka tekerlekli bazı yapılandırmalarda üç tona kadar römork çekme kapasitesi de açıklanıyordu.
OopsCars içindeki diğer ticari araç kayıtları arasında RAM ProMaster City van ve elektrikli hafif ticari sınıfını temsil eden Ford e-Transit Courier sayfaları da yer alıyor. Bu bağlantılar, farklı boyut ve kullanım amaçlarına sahip ticari araçların dönemsel gelişimini karşılaştırmak için tamamlayıcı örnekler sunuyor.
Güvenlik Donanımları ve Kabin
Yük durumuna göre çalışan elektronik denge programı, çekiş kontrolü ve fren desteği araç programının güvenlik temelini oluşturuyordu. Römork dengeleme işlevi, salınım algılandığında çekici aracı kontrollü biçimde yavaşlatıp motor torkunu azaltacak şekilde tanımlanmıştı. Yokuş kalkış desteği ve gevşek zeminde çekişi artırmayı amaçlayan Extended Grip sistemi de güncellemenin öne çıkan yardımcıları arasındaydı. Yolcu tarafındaki güneşlikte bulunan geniş açılı ek ayna ise kör noktadaki araçları, kişileri veya engelleri görmeye yardımcı olacak bir görüş çözümüydü.
Kabin, ticari kullanımda evrak, cihaz ve küçük ekipmanların düzenlenmesine önem veren bir yapıya sahipti. Renault iç mekânda toplam 150 litreye kadar saklama alanı bulunduğunu belirtiyordu. Sürücü koltuğu uzunluk ve yükseklik yönünde ayarlanabiliyor, vites kolu orta konsolda kolay erişilecek bir konumda yer alıyordu. Galerideki ikinci fotoğraf, geniş üst paneli, orta konsoldaki kumandaları ve ticari araç kullanımına göre biçimlendirilmiş saklama bölmelerini gösteriyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Renault Master yenilemesi, büyük ticari araçlarda tek bir gövde veya motor seçeneğinden çok kullanım çeşitliliğinin önemini gösteren bir dönem kaydıdır. Güncellenen ön yüz kolayca fark edilirken asıl kapsam, 2,3 litrelik motor programı, önden ve arkadan çekişli düzenler, geniş gövde yelpazesi ve yük odaklı güvenlik desteklerinde görülür. İki fotoğraflı galeri sınırlı olsa da dış görünüm ile çalışma alanı niteliğindeki kabini birlikte belgelediği için arşiv açısından anlamlıdır.