Toyota Land Cruiser Prado fiyat listesi için hazırlanan bu Şubat 2026 sayfası, kaynak paketindeki 2.8 D-4D 8 AT satırını yeni nesil Prado’nun Türkiye’de satışa çıkan dizel konfigürasyonuyla teknik olarak eşleştiriyor. Yayın tarihi bir model yılı kanıtı olarak kullanılmıyor; sonraki dönemde sunulan mild hibrit teknik veriler de bu dizel satırla karıştırılmıyor.
Toyota Land Cruiser Prado fiyat listesi ve dönem satırı
Kaynak paketindeki dönem satırında 2.8 D-4D 8 AT versiyonu 12.000.000 TL olarak yer alıyor. Bu tutar kilitli kaynak verisi olduğu için dış kaynakla doğrulanmadı, güncellenmedi ve başka bir dönemle karşılaştırılmadı. Toyota Türkiye’nin 18 Ekim 2024 tarihli lansman sayfası aynı yeni nesli Türkiye’de 2.8 litrelik turbo dizel motor, sekiz kademeli Direct Shift otomatik şanzıman ve sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle tanımlıyor.
2.8 D-4D motor ve sürekli dört çeker sistem
Türkiye lansmanında dizel motor için 202 HP güç ve 500 Nm azami tork veriliyor. Toyota’nın 21 Ocak 2025 tarihli yakıt ekonomisi belgesinde Land Cruiser Prado 2.8 D-4D satırı 2.755 cc motor hacmi, otomatik şanzıman ve hibrit sınıfında işaret bulunmayan dizel yapı ile yer alıyor. Aynı belge, WLTP birleşik tüketimi 10,7 L/100 km ve birleşik CO2 değerini 281 g/km olarak kaydediyor. Bu rakamlar daha sonraki 48V versiyonun değerleriyle birleştirilmiyor.
Aktarma tarafında sürekli dört tekerlekten çekişe Torsen merkez diferansiyeli, H4 ve L4 aralıkları ile diferansiyel kilitleme kumandaları eşlik ediyor. GA-F tabanlı gövde üstü şasi yapısında Toyota, çerçeve rijitliğinin yüzde 50, gövde ve çerçeve birlikteliğinin toplam rijitliğinin yüzde 30 artırıldığını belirtiyor. Ön tarafta bağımsız çift salıncaklı süspansiyon kullanılıyor; arazi kullanımı için Çoklu Arazi Seçimi, Eğim İniş Destek Sistemi ve Crawl Control da Türkiye donanımında tanımlanmış durumda.
Ölçüler kabin ve yükleme kapasitesi
Yeni neslin Türkiye ölçüleri 4.925 mm uzunluk, 1.980 mm genişlik, 1.935 mm yükseklik ve 2.850 mm aks mesafesi olarak açıklanıyor. Yerden yükseklik 215,3 mm; Toyota ayrıca 700 mm azami su geçiş derinliği veriyor. Türkiye’deki lansman konfigürasyonu yedi koltuklu. Üçüncü sıra katlandığında bagaj örtüsüne kadar 556 litre, tavana kadar 949 litre alan bulunuyor; ikinci sıra da yatırıldığında açıklanan hacim 1.875 litreye ulaşıyor.
Kabin donanımında 12.3 inç multimedya ekranı, 14 hoparlörlü JBL ses sistemi, ön cama yansıtmalı gösterge, dijital kameralı iç dikiz aynası ve kablosuz şarj ünitesi listeleniyor. Isıtmalı ve soğutmalı ön ile ikinci sıra koltuklar, çift bölgeli ön klima ve arka otomatik klima da Türkiye lansman paketinin parçaları. Dış tarafta 20 inç alaşım jantlar, sensörlü elektrikli bagaj kapağı, panoramik cam tavan ve LED ön farlar bulunuyor.
Güvenlik ve sürüş destekleri
Güvenlik tarafındaki Toyota Safety Sense 3 paketi; Ön Çarpışma Önleyici Sistem, Adaptif Hız Sabitleme, Akıllı Şerit Takip, Trafik İşareti Algılama, Proaktif Sürüş Desteği ve Acil Durum Sürüş Durdurma işlevlerini kapsıyor. Güvenli Çıkış Asistanı, fren destekli ön ve arka park sensörleri ile fren destekli geri manevra trafik uyarısı da lansman donanımında belirtiliyor. Bu donanım listesi Türkiye’de satışa çıkan konfigürasyona ait; farklı pazar paketlerine genellenmiyor.
Kronoloji ve versiyon ayrımı
Kaynak satırındaki Toyota Land Cruiser Prado fiyat listesi tanımı, 2024 sonbaharında Türkiye’de satışa çıkan yeni neslin 2.8 D-4D 8 AT dizel aktarım düzeniyle uyumlu. Bu nedenle burada güncel mild hibrit ürün sayfasındaki güç, emisyon veya koltuk düzeni geriye doğru uygulanmıyor. Aynı dizel dönemin bir önceki OopsCars anlatımı için 2026 Ocak Toyota Land Cruiser Prado teknik sayfası ek bağlam sağlıyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Bu dönem kaydında Toyota Land Cruiser Prado fiyat listesi, tek başına dönem tutarından çok aracın teknik mimarisiyle birlikte okunduğunda anlam kazanıyor. 500 Nm tork, sekiz ileri otomatik, sürekli dört çeker ve düşük oranlı arazi düzeni; 4.925 mm uzunluğa ve yedi koltuklu kabine rağmen modelin temel önceliğinin klasik gövde üstü şasi yaklaşımını korumak olduğunu gösteriyor. Top Gear’ın 21 Ocak 2025 tarihli Avrupa incelemesi, sekiz ileri otomatiği önceki altı ileri kutuya göre daha kararlı bulurken gövde üstü şasinin asfaltta daha ağırkanlı tepkiler ürettiğini aktarıyor. Bu gözlem, Prado’nun mühendislik tercihlerini günlük SUV ölçütleri yerine arazi dayanımı ve çekiş kabiliyeti merkezinde okumayı daha isabetli kılıyor.