Toyota Land Cruiser Prado için Mayıs 2025 tarihli bu OopsCars kaydı, Türkiye’de 2024 sonbaharında satışa çıkan yeni neslin teknik çerçevesini ele alıyor. Dönemin Türkiye versiyonu 2.8 litrelik turbo dizel motor, sekiz ileri Direct Shift otomatik şanzıman, sürekli dört tekerlekten çekiş ve yedi koltuklu kabin düzeniyle sunuldu. Bu sayfadaki tarih bir model yılı iddiası değil, OopsCars içerik tarihini ifade ediyor.
Toyota Land Cruiser Prado teknik yapı
Toyota Türkiye’nin 18 Ekim 2024 tarihli lansman metnine göre 2.8 litrelik dört silindirli turbo dizel motor 202 HP ve 500 Nm üretiyor. Motor yeni sekiz kademeli Direct Shift otomatik şanzımanla eşleştirilmiş. Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi yeniden tasarlanan merkez ünite ve Torsen diferansiyel düzeniyle çalışıyor; H4 ve L4 seçimleri ile diferansiyel kilidi kumandaları orta konsolda bulunuyor. Bu yapı, Mayıs 2025 kaydındaki 2.8 D-4D 8 AT tanımıyla aynı teknik döneme karşılık geliyor.
Yeni nesil gövde, Land Cruiser 300’den uyarlanan GA-F şasi mimarisini kullanıyor. Toyota Türkiye 4.925 mm uzunluk, 1.980 mm genişlik, 1.935 mm yükseklik ve 2.850 mm aks mesafesi açıklıyor. Yerden yükseklik 215,3 mm; yaklaşma açısı 32 derece, uzaklaşma açısı 17 derece ve azami su geçiş derinliği 700 mm olarak veriliyor. Ön tarafta bağımsız çift salıncaklı süspansiyon bulunuyor. Elektrik destekli direksiyon da bu neslin önemli mekanik yeniliklerinden biri.
Kabin kapasitesi ve donanım
Türkiye’de satışa sunulan düzen yedi koltuklu. Üçüncü sıra katlandığında Toyota, bagaj örtüsüne kadar 556 litre ve tavan çizgisine kadar 949 litre hacim bildiriyor; ikinci sıra da katlandığında hacim 1.875 litreye çıkıyor. Lansman donanımında 20 inç alüminyum alaşımlı jantlar, sensörlü elektrikli bagaj kapağı, akıllı giriş, premium LED farlar ve elektrikli açılabilir panoramik cam tavan yer alıyor.
Kabinde 12,3 inç dijital gösterge ve 12,3 inç multimedya ekranı bulunuyor. Toyota Türkiye ayrıca 14 hoparlörlü JBL ses sistemi, ön cama yansıtmalı gösterge, dijital kameralı iç dikiz aynası, kablosuz şarj, ısıtmalı ve soğutmalı ön ve arka koltuklar, hafızalı elektrikli sürücü koltuğu, çift bölgeli otomatik klima ve arka otomatik klimayı Türkiye lansman versiyonunun ekipmanları arasında sayıyor.
Arazi sistemleri ve güvenlik
Arazi sürüşünde Toyota Land Cruiser Prado, Çoklu Arazi Seçimi, Eğim İniş Destek Sistemi ve Crawl Control ile düşük tutunmalı zeminlerde sürüşe yönelik ayrı kontrol katmanları sunuyor. Çoklu Arazi Monitörü ve Panoramik Görüntü Monitörü, çevre ve araç altı görüntülerini sürücü ekranına taşıyor. Toyota Safety Sense 3 kapsamında ön çarpışma önleyici sistem, adaptif hız sabitleme, akıllı şerit takip, trafik işareti algılama ve acil durum sürüş durdurma sistemi listeleniyor. Güvenli çıkış asistanı ile fren destekli ön ve arka park sensörleri de lansman donanımında yer alıyor. Panoramik Görüntü Monitörü 12 km/s hıza kadar kullanılabiliyor; Crawl Control ise L4 modunda beş hız seçeneği sunuyor.
Avrupa için hazırlanan Toyota teknik tanıtımı, bu neslin 2.8 litrelik dizel ve sekiz ileri otomatikle başladığını, 48 volt mild hybrid seçeneğinin daha sonra ürün gamına ekleneceğini belirtiyor. Bu kronoloji önem taşıyor; Mayıs 2025 sayfasındaki dizel satırı ile daha sonraki elektrik destekli versiyonun teknik verileri birbirine karıştırılmamalı.
Mayıs 2025 kaydındaki tutar
Mayıs 2025 tarihli kaynak kaydında 2.8 D-4D 8 AT için 9.550.000 TL yer alıyor.
Aynı modelin bir önceki ayına ait teknik bağlamı görmek için 2025 Nisan Land Cruiser Prado içeriği de OopsCars içinde ayrı bir dönem kaydı olarak bulunuyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Bu nesilde Toyota Land Cruiser Prado açısından asıl ayrım, gövde üstü şasi mimarisinin yeni GA-F temeliyle modernleştirilmesi ve sekiz ileri otomatik şanzımana geçiş. 202 HP ve 500 Nm değerleri yüksek performans iddiasından çok çekiş ve arazi kullanımına dönük bir karakteri destekliyor. Top Gear’ın Ocak 2025 incelemesi de sekiz ileri otomatiğin önceki altı ileri şanzımana göre daha hızlı karar verdiğini, buna karşılık 2.8 dizelin sesli ve tork odaklı kaldığını aktarıyor. Türkiye’ye yedi koltuk ve üst donanım seviyesinin gelmesi, bu mekanik yapıyı günlük kullanım donanımıyla tamamlıyor.