Honda Fit RS ve Fit Hybrid Kimliği
Honda Fit RS ve Fit Hybrid, Honda’nın Japonya pazarı için hazırladığı üçüncü nesil Fit ailesinin iki farklı yaklaşımını aynı gövdede gösteriyor. Galerideki turuncu otomobil RS rozetli benzinli sürüm, açık metalik renkli otomobil ise Hybrid rozetli versiyon. Honda’nın resmî görsel arşivinde Sunset Orange II renginin RS’e özel olduğu ve RS fotoğraflarının bu renkle yayımlandığı açıkça belirtiliyor. Bu nedenle sayfadaki otomobilleri yalnızca genel bir Fit ya da Jazz kaydı olarak değil, Japonya pazarındaki RS ve Hybrid ailesi bağlamında değerlendirmek daha doğru.
Honda, tamamen yenilenen Fit ve Fit Hybrid’i 5 Eylül 2013’te duyurdu ve Japonya satışlarını 6 Eylül 2013’te başlattı. Resmî açıklama, bu otomobili üçüncü nesil Fit olarak tanımlıyor. Gövde ve güç aktarma sistemleri baştan tasarlanırken ilk nesilden beri kullanılan merkezî yakıt deposu yerleşimi geliştirildi. Bu yapı, yakıt deposunun ön koltukların altında konumlandırılması sayesinde kabin ve yük alanının farklı biçimlerde kullanılmasına imkân veren Fit paketlemesinin temelini oluşturdu.
Üçüncü Nesil Fit Ailesinin Motorları
Japonya ürün gamı tek bir motorla sınırlı değildi. Fit 13G, 1,3 litrelik Atkinson çevrimli DOHC i-VTEC motor ve CVT ile sunulurken bazı önden çekişli paketlerde beş ileri manuel şanzıman da yer aldı. Fit 15X ve RS tarafında 1,5 litrelik doğrudan enjeksiyonlu DOHC i-VTEC motor kullanıldı. RS, önden çekiş düzeninde altı ileri manuel şanzımanla veya direksiyondan kumandalı CVT seçeneğiyle listelendi.
Fit Hybrid ise 1,5 litrelik Atkinson çevrimli benzinli motoru, elektrik motoru ve yedi ileri çift kavramalı şanzımanı bir araya getiren Sport Hybrid i-DCD sistemini kullandı. Honda’nın dönem açıklamasına göre sistem sürüş koşuluna bağlı olarak yalnız elektrik motoruyla, benzinli motor ve elektrik motorunun birlikte çalışmasıyla veya yalnız benzinli motorla ilerleyebiliyordu. Bu teknik yapı, galeride yan yana görülen Honda Fit RS ve Fit Hybrid versiyonlarının aynı gövdeyi paylaşmasına rağmen farklı kullanım amaçlarına yöneldiğini ortaya koyuyor.
RS ve Hybrid Sürümlerinin Ayrımı
RS’in görünür farkları yalnızca turuncu gövde rengiyle sınırlı değil. Resmî basın materyalinde RS için özel ön ve arka tasarım ayrıntıları ile 16 inç alüminyum jantlar ayrıca gösteriliyor. Galeride de daha belirgin alt hava girişi, sis farı yuvaları, yan marşpiyel çizgisi, tavan spoyleri ve RS rozeti seçilebiliyor. Bu unsurlar aracın standart 13G ve 15X paketlerinden görsel olarak ayrılmasını sağlıyor; ancak resmî kaynakta belirtilmeyen bir süspansiyon ya da performans sonucu fotoğraflardan çıkarılamaz.
Hybrid rozetli açık metalik otomobilde ön tampon, jantlar ve arka kapak ayrıntıları RS’ten farklı görünüyor. Honda, Hybrid ailesini F, L ve S paketleriyle sundu; resmî görsel arşivinde de birden fazla renk ve donanım kombinasyonu bulunuyor. Galerideki fotoğraflar belirli bir paketi kesinleştirecek kadar ayrıntılı olmadığı için araç burada yalnızca Fit Hybrid olarak tanımlanıyor. Böylece fotoğraftan okunabilen rozet ile resmî ürün ailesi eşleştiriliyor, donanım seviyesi konusunda ek varsayım yapılmıyor.
Paketleme ve Güvenlik Yaklaşımı
Üçüncü nesil Fit platformunda kabin kullanışlılığı kadar gövde yapısı da öne çıktı. Honda, merkezî yakıt deposu düzenini yeni platforma uyarladığını, gövdeyi daha hafif ve daha rijit hâle getirmek için üretim ve analiz yöntemlerini yenilediğini açıkladı. Tavan çizgisi, ön sütunlar, arka lambalar ve alt gövde parçaları hava akışını iyileştirecek biçimde ele alındı. Bunlar üreticinin doğrudan açıkladığı tasarım hedefleridir; tek başına belirli bir yol tutuş veya konfor sonucu kanıtlamaz.
Japonya sürümlerinde VSA denge kontrolü, yokuş kalkış desteği ve ani frenlemede arkadaki araçları uyaran acil duruş sinyali ürün ailesinin aktif güvenlik donanımları arasında sayıldı. City-Brake Active sistemi ise tüm otomobillerde standart değildi ve yalnız belirli Fit tiplerinde sunuldu. Bu ayrım önemlidir; opsiyonel veya pakete bağlı bir sistemi bütün RS ve Hybrid otomobillerine genellemek doğru olmaz.
Kuzey Amerika 2015 Fit Ayrımı
Honda, Kuzey Amerika için hazırlanan 2015 model yılı Fit’i 13 Ocak 2014’te Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıttı. ABD sürümünde 1,5 litrelik doğrudan enjeksiyonlu motor, altı ileri manuel şanzıman veya CVT kullanıldı ve araç aynı yılın ilkbaharında satışa çıkacak şekilde duyuruldu. Bu doğrulanmış model yılı yalnızca Kuzey Amerika ürünü için geçerlidir. Galerideki RS ve Hybrid fotoğrafları ise Honda’nın 2013 Japonya Fit materyalleriyle örtüştüğünden, bu sayfadaki araçların tamamını 2015 model yılı ya da Avrupa Jazz sürümü olarak adlandırmak isabetli değildir.
Fit ve Jazz adlarının daha sonraki dönemlerdeki kullanımını karşılaştırmak için 2016 Honda Jazz ve Honda Fit kaydı ile 2020 Honda Jazz ve Fit arşiv sayfası incelenebilir. Bu bağlantılar farklı dönem araçlarını gösterir; buradaki Japonya pazarı RS ve Hybrid sürümleriyle aynı model yılı veya donanım paketi olarak değerlendirilmemelidir.
Honda Fit RS ve Fit Hybrid Fotoğrafları
OopsCars Değerlendirmesi
Honda Fit RS ve Fit Hybrid, üçüncü nesil Fit’in tek bir gövde altında sportif benzinli sürüm ile i-DCD hibrit seçeneğini nasıl ayırdığını gösteren değerli bir dönem kaydıdır. RS’in özel rengi ve dış detayları ile Hybrid’in farklı güç aktarma yaklaşımı, Honda’nın kompakt sınıfta performans ve verimlilik hedeflerini ayrı versiyonlarda topladığını açık biçimde ortaya koyuyor.