2013 Lotus Exige S, Exige ailesinin üçüncü döneminde dört silindirli önceki otomobilden kompresörlü V6 motora geçişi temsil eden iki kişilik bir spor coupe modelidir. Lotus’un resmî tarihçesi bu neslin 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldığını, daha uzun ve geniş bir gövdeye geçtiğini ve 3.5 litrelik V6 motorla 345 bhp güç ürettiğini belirtiyor. Lotus’un resmî parça kataloğunda Exige S ve Sport 350 ailesi 2013 model yılı altında ayrıca listeleniyor.
2013 Lotus Exige S ve V6 Dönemi
Yeni Exige S, önceki 1.8 litrelik dört silindirli Exige’den yalnızca motor gücüyle ayrılmıyordu. Lotus Engineering’in dönem anlatımına göre Evora S kökenli güç aktarım sisteminin Elise temelli yapıya yerleştirilmesi için yeni bir arka alt şasi geliştirildi. Daha yüksek güç ve tork nedeniyle ön ve arka iz genişlikleri, lastik ölçüleri, direksiyon oranı, süspansiyon ayarları ve elektronik denge sistemi birlikte ele alındı. Böylece V6 motorlu otomobil, eski Exige çizgisini korurken yapısal olarak daha kapsamlı bir dönüşüm geçirdi.
Lotus’un 2013 tarihli ürün broşüründe coupe gövde 4.084 mm uzunluk, aynalar dahil 1.802 mm genişlik, 1.129 mm yükseklik ve 2.370 mm dingil mesafesiyle veriliyor. Boş ağırlık 1.176 kg, yakıt deposu ise 40 litre olarak açıklanıyor. Motorun yolcu kabininin arkasına enlemesine yerleştirildiği ve gücün arka tekerleklere aktarıldığı düzen, otomobilin temel mekanik mimarisini oluşturuyor.
Motor Şanzıman ve Performans
2013 Lotus Exige S için kullanılan 3.5 litrelik, 24 supaplı V6 motor Harrop HTV 1320 kompresörle destekleniyor. Resmî broşürde azami güç 7.000 d/d’de 345 HP ve 350 PS, azami tork 4.500 d/d’de 400 Nm olarak belirtiliyor. Bu iki güç birimi aynı değer gibi yeniden etiketlenmeden, kaynakta verildiği biçimiyle ayrı tutulmalıdır.
Altı ileri manuel şanzıman, spor oranlarla motora eşlik ediyor. Fabrika verileri coupe modelin 0–100 km/sa hızlanmasını 4,0 saniye, azami hızını 274 km/sa olarak gösteriyor. Bu değerler Roadster sürümüne ait 233 km/sa ile karıştırılmamalıdır. Roadster aynı motor ve 0–100 km/sa süresini paylaşsa da açık gövde yapısı nedeniyle azami hızı elektronik olarak sınırlandırılmıştır.
Şasi Frenler ve Sürüş Sistemleri
Şasinin merkezinde yapıştırma yöntemiyle birleştirilen ekstrüde alüminyum yapı bulunuyor. Süspansiyon dört tekerlekte bağımsız çift salıncaklı düzene, Bilstein amortisörlere ve Eibach helezon yaylara dayanıyor. Direksiyon sistemi mekanik kremayer yapısında ve hidrolik ya da elektrikli destek kullanmıyor. Bu sayfadaki teknik değerlendirme, bu parçaların kaynakta açıklanan yapısıyla sınırlıdır; sürüş sonucu veya yol tutuş üstünlüğü gibi ölçülmemiş çıkarımlar eklenmemiştir.
Frenlerde önde 350 mm, arkada 332 mm çaplı havalandırmalı ve çapraz delikli dökme demir diskler ile dört pistonlu AP Racing kaliperler görev yapıyor. Lotus DPM adı verilen dinamik yönetim sistemi standart yapı içinde yer alıyor. İsteğe bağlı Race Pack ise dört çalışma modu, kalkış kontrolü, egzoz baypas valfi kumandası ve Trofeo lastiklere uygun süspansiyon ayarını bir araya getiriyordu.
Standart hafif alaşım jantlar önde 17, arkada 18 inç çapındaydı. Pirelli P Zero Corsa lastiklerin ölçüleri önde 205/45 R17, arkada 265/35 R18 olarak açıklanıyor. Lotus Engineering’in geliştirme notları, Pirelli ile bu otomobil için özel Corsa lastik çalışması yapıldığını ve farklı süspansiyon ayarlarının pistlerde denendiğini aktarıyor.
Coupe Gövde ve Aerodinamik
Coupe gövdenin ön bölümünde geniş hava girişleri, belirgin bir ön ayırıcı ve farlarla bütünleşen gündüz aydınlatmaları bulunuyor. Yan hava kanalları motor bölmesine yönelirken arka kanat ve difüzör, kapalı gövdenin aerodinamik paketini tamamlıyor. Broşür, coupe için 0,43 hava direnci katsayısı veriyor. Roadster’ın kanat ve bazı aerodinamik yardımcıları kullanmayan daha sade gövdesi bu sayfadaki otomobilden ayrı değerlendirilmelidir.
Kabin iki sabit sırtlıklı spor koltuk, küçük çaplı direksiyon ve metal vites topuzuyla sürücü odaklı düzenini koruyor. Klima, ısıtmalı koltuklar, park sensörleri ve çeşitli deri döşeme paketleri seçenekler arasındaydı. Bu yapı, temel otomobilin hafiflik odaklı karakterini değiştirmeden konfor donanımı eklemeye imkân veriyordu.
Exige Ailesindeki Devam Modelleri
V6 motorlu Exige çizgisi daha sonra ağırlık azaltma ve şasi ayarlarıyla geliştirilen Lotus Exige Sport 350 ile devam etti. Daha yüksek güç ve aerodinamik değişikliklere sahip 2017 Lotus Exige Sport 380 ise aynı temel mimarinin daha ileri bir yorumuydu. Bu bağlantılar, sonraki modelleri dönemsel gelişim içinde karşılaştırmak için kullanılabilir.
OopsCars Değerlendirmesi
V6 motorlu Exige S, küçük ve hafif Lotus coupe geleneğini daha yüksek güç, yeni bir arka şasi ve gelişmiş elektronik yönetim sistemiyle birleştiren önemli bir geçiş modelidir. 2013 Lotus Exige S kaydı, markanın önceki dört silindirli Exige yaklaşımından 350 PS seviyesindeki üçüncü nesle nasıl geçtiğini gösteren değerli bir dönem belgesidir.