Ford Fiesta ST, üretime hazır haliyle Mart 2012’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan üç kapılı bir performans hatchback modeliydi. Ford’un dönem basın bülteni otomobilin Avrupa pazarına 2013 yılı içinde sunulacağını belirtirken, arşivdeki fotoğraflar kırmızı gövde rengiyle hazırlanan tanıtım otomobilini farklı açılardan gösteriyor. Bu kronoloji bir satış başlangıcını ifade ediyor; araç için doğrulanmamış bir model yılı tanımı olarak kullanılmıyor.
Ford Fiesta ST üretim sürümü
Ford, Cenevre’de sergilenen otomobili bir konseptten ziyade üretime hazır sürüm olarak tanımladı. Üç kapılı gövde, büyük trapez ön ızgara, belirgin yan etekler, tavan spoyleri ve arka tamponun alt bölümüne yerleştirilen çift egzoz çıkışı, standart Fiesta’dan ayrılan görünür unsurlardı. Fotoğraf dizisinde ön üç çeyrek, doğrudan ön, yan profil ve arka üç çeyrek açıları yer alıyor. Böylece aracın yalnızca ön tasarımı değil, kısa arka bölümle birleşen sportif gövde oranları da takip edilebiliyor.
Motor ve performans verileri
Ford Fiesta ST için tanıtım bülteninde 1,6 litre hacimli turbo beslemeli EcoBoost benzinli motorla 180 PS güç ve 240 Nm tork açıklandı. Aynı belgede 0–100 km/sa hızlanmanın yedi saniyenin altında, azami hızın ise 220 km/sa değerinin üzerinde olması hedefleniyordu. Daha sonra yayımlanan Ford UK satış broşürü gücü 182 PS olarak listelerken sürekli torku yine 240 Nm verdi ve geçici overboost işlevinde 290 Nm değerini gösterdi. Bu iki rakam farklı dönem belgelerindeki sunum biçimleridir; PS değeri HP olarak yeniden etiketlenmemelidir.
Güç ön tekerleklere altı ileri manuel şanzıman üzerinden aktarılıyordu. Dönem belgeleri otomobilin günlük kullanıma uygun bir performans modeli olarak geliştirildiğini belirtse de bu ifade bağımsız bir yol testi sonucu değildir. Arşiv metninde üretici tarafından açıklanan donanım ve hedefler, sürüş deneyimi yaşanmış gibi yorumlanmadan aktarılıyor.
Şasi ve sürüş sistemleri
Ford Fiesta ST şasisi, Ford’un açıklamasına göre standart Fiesta’ya kıyasla 15 mm alçaltılmıştı. Donanım listesinde geliştirilmiş Torque Vectoring Control sistemi ile üç farklı çalışma ayarı sunan elektronik denge kontrolü bulunuyordu. Marka, bu bileşenlerin geliştirme sürecinde Nürburgring Nordschleife üzerinde 5.000 kilometre test yapıldığını bildirdi. Bu bilgiler sistemlerin varlığını ve geliştirme programını doğrular; belirli bir yol koşulunda ne kadar tutuş ya da konfor sağladığına ilişkin ölçülmemiş bir sonuç çıkarmaz.
Fotoğraflarda üç kapılı gövdenin yan profili, büyük tekerlekleri ve arka bölümün yükselen omuz çizgisi açık biçimde görülüyor. Arka tamponun koyu renkli alt parçası, çift çıkışlı egzoz ve tavan spoyleri, otomobilin performans sürümünü standart Fiesta’dan görsel olarak ayıran ayrıntılar arasında yer alıyor.
Üç kapılı gövde ve kabin
Dönem basın materyali Recaro spor ön koltukları standart donanım olarak öne çıkarıyordu. Ford ayrıca sesli komutlu SYNC bağlantı sistemini ve daha az deneyimli sürücüler için bazı araç işlevlerine sınır koymaya yarayan MyKey özelliğini duyurdu. Bu donanımlar Avrupa tanıtımındaki üretime hazır otomobilin açıklanan ekipmanlarıdır; başka pazarlardaki beş kapılı sürümle veya daha sonraki donanım paketleriyle birleştirilmemelidir.
Model ailesinin sonraki gelişimine ait Fiesta ST200 kaydı ile standart otomobilin dış görünüm değişikliklerini gösteren Fiesta makyaj kaydı, OopsCars arşivinde ayrı sayfalar olarak yer alıyor. Bu bağlantılar farklı sürümleri aynı teknik kimlik altında toplamak yerine dönemler arasındaki tasarım değişimini karşılaştırmaya yardımcı oluyor.
OopsCars Değerlendirmesi
Ford Fiesta ST, küçük hatchback gövdesini turbo motor, manuel şanzıman ve modele özgü şasi donanımıyla birleştiren dönemin önemli Avrupa performans otomobillerinden biriydi. Bu fotoğraf dizisi, tanıtım otomobilinin ön ve arka tasarımını aynı gövde üzerinden izlemeyi sağladığı için görsel arşiv açısından değerlidir. Teknik verilerin tanıtım bülteni ile satış broşüründe farklı PS değerleriyle verilmesi de dönem belgelerini pazar ve yayın aşamasına göre ayrı okumak gerektiğini gösterir.